內(nèi)有重頭戲 搶先測試奧迪Q7 55 TFSI
蔣易辰
2020年05月03日 23:58
原創(chuàng) 來源:汽車之家專業(yè)評測團隊
底盤懸架
奧迪Q7采用前后五連桿獨立懸架,試駕車還配備了空氣彈簧,擁有五擋高度設定,對提升通過性、舒適性抑或是降低重心都有一些好處。
行駛表現(xiàn)
轉(zhuǎn)向手感是和我預期相差較大的地方,它在低速特別是原地打方向時會有一定阻尼感,不至于到沉重的地步,但和我開過的大多數(shù)奧迪車的那種輕盈完全不同。這種比較緊致的手感更符合一臺大車的設定,會讓人主觀上駕馭它的信心更強。
底盤部分的改變同樣明顯,新款車明顯是更加厚重的,行走在平路上會覺得頗具高級感和隔絕感,空氣懸架本身濾振性能出色,既足夠柔韌又不失干脆。但285/40 R21的輪胎處理小振動就顯得不太徹底了。從另一個角度說,這臺車的底盤在擁有出色行駛質(zhì)感的同時還能反饋一定路面信息,但我認為這些“信息”對于這種定位的車有些多余了。
剎車表現(xiàn)
得益于輪胎出色的抓地力,奧迪Q7的剎車成績非常不錯,屬于同級別第一梯隊的水平。整個制動過程也是極為干脆可控,且在炎熱氣溫下連續(xù)測試沒有明顯的熱衰退現(xiàn)象。
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隔音表現(xiàn)
奧迪Q7的隔音性能同樣強悍,在任何法定限速內(nèi)的任何速段下都沒有明顯和突出的噪音源。而發(fā)動機在行進過程中的NVH處理極佳,唯獨怠速時噪音稍微有一點明顯。
操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
---|
轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.6 |
準確性 | 2.0 | 1.4 |
靈活性 | 1.5 | 1.1 |
力度/反饋 | 1.5 | 1.1 |
剎車 | 5.0 | 4.1 |
剎車距離 | 4.5 | 3.7 |
剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.4 |
傳動 | 3.0 | 2.8 |
牽引力 | 2.5 | 2.3 |
扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.7 |
轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.0 |
可控性 | 3.0 | 2.4 |
負載變化 | 1.5 | 1.3 |
電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
行駛舒適性 | 9.0 | 8.1 |
減震效果 | 6.0 | 5.2 |
車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.5 |
噪音感受 | 1.5 | 1.4 |
總分 | 33.0 | 28.3 |
操控及行駛環(huán)節(jié),奧迪Q7沒有明顯的短板,而在行駛舒適性、剎車環(huán)節(jié)表現(xiàn)出彩,最終拿下總分85%的成績,值得表揚。
好評理由:
差評理由: