內有重頭戲 搶先測試奧迪Q7 55 TFSI
蔣易辰
2020年05月03日 23:58
原創(chuàng) 來源:汽車之家專業(yè)評測團隊
四驅及滑輪組測試
奧迪Q7依然配備機械式中央差速器的quattro全時四驅系統(tǒng),根據不同的行駛環(huán)境,前輪可以在15-70%之間,后輪在30-85%之間調節(jié)動力分配。
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滑輪組測試環(huán)節(jié),奧迪Q7輕松突破所有挑戰(zhàn),延續(xù)了家族車型一貫高效的限滑及動力分配和強悍的四驅脫困能力。
實地越野測試
越野測試環(huán)節(jié)我們開啟了車輛的越野模式,此時懸架會自動升高一擋,還可手動再升高一擋。該模式下變速箱默認采用D擋,但不會自動關閉啟停系統(tǒng)。我們認為越野模式是不需要啟停系統(tǒng)工作的,例如在涉水路段行駛,啟停工作會帶來安全隱患。
奧迪Q7 55 TFSI 實測越野參數 |
類目 | 接近角 | 離去角 | 最小離地間隙 | 最小轉彎直徑 |
數值 | 27° | 25° | 240mm | 左11.3m 右11.1m |
*實測數據基于底盤升至最高 |
僅從動力性、牽引力角度評判,340馬力+有效的四驅動力分配面對陡坡簡直不要太輕松,整個過程輪胎都沒有出現明顯打滑。只是在較大負載下動力輸出還不是很線性,需要駕駛員精準控制。
42度爬坡遇到狀況
在攀爬42度坡時,試駕車出現了突然失去動力、之后溜車,并且一定概率會熄火的現象,來的非常突然也毫無征兆。后經我們反復驗證,車輛在默認狀態(tài),也就是啟停開啟下,以較低速度攀爬陡坡,會出現此情況,而只有在較大油門開度下沖坡上去則不會出現,下面是視頻。
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視頻中主要演示了三種情況:
1、越野模式,默認啟停打開,D擋爬坡,車輛會出現失去動力,之后熄火,發(fā)生溜車。
2、越野模式,手動關閉啟停,D擋爬坡,車輛會失去動力,但并不會熄火,發(fā)生溜車。
3、越野模式,默認啟停打開,M1擋爬坡,車輛會失去動力,有熄火趨勢,發(fā)生溜車。
之后我們聯系廠家更換了試駕車,發(fā)現此現象依舊存在,說明不是試駕車個例。在實際越野中,攀爬陡坡需要駕駛員穩(wěn)住油門,持續(xù)緩慢加油,這樣可以讓動力線性輸出,車輛有穩(wěn)定且持續(xù)的牽引力。無論如何,此時出現突然地動力中斷都是非常危險的。例如在攀爬好漢坡這類低附著力長距離陡坡的場景下,車輛失去動力、發(fā)生溜車后果將不堪設想。關于此問題,我們判定奧迪Q7在越野中存在安全隱患,屬于硬傷,并會繼續(xù)跟進,也歡迎各位持續(xù)關注。
看到有用戶質疑測試方法,首先,在越野當中應該保持油門線性輸出持續(xù)加大,這也是我們的測試中的操作方法。直接大油門爬坡可以通過,但實際越野中并不可取,尤其在低附著力的實地爬坡中,突然輸出的動力會降低容錯率增大事故風險。無論如何,作為一款百萬級的豪華品牌產品,不應出現這種狀況。
陡坡緩降功能會在越野模式激活后默認開啟,經過我們體驗,它介入是非常積極的。例如在走地庫級別的坡度都能夠觸發(fā)這一功能,整個過程不需要駕駛員自己干預,系統(tǒng)處理得足夠自然。
緊接著,我們將它駛入了專業(yè)越野車而設定的高難度饅頭包。由于奧迪Q7底盤升至最高后離地間隙不及同門的大眾途銳,因此在通過這里時需要選擇好路線,將車輛卡在兩側饅頭包正中央才可安全通過,否則側邊護板會與地面產生擦碰。
蝴蝶谷項目同樣是有驚無險地通過,還是受底邊離地間隙影響,但整個過程中四驅系統(tǒng)、輪胎、懸架行程的表現都沒有問題。鑒于試駕車裝配了21英寸輪圈和薄胎壁輪胎,我們放棄了更高難度的連續(xù)起伏路的挑戰(zhàn),至此奧迪Q7的通過能力也已完全達成預期。
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四驅與越野 | 滿分 | 得分 |
---|
四驅系統(tǒng) | 15.0 | 15.0 |
四驅系統(tǒng) | 15.0 | 15.0 |
車身參數 | 10.0 | 4.7 |
接近角 | 2.0 | 1.1 |
離去角 | 1.0 | 0.4 |
離地間隙 | 2.0 | 1.3 |
底邊離地間隙 | 2.0 | 0.8 |
懸架行程 | 2.0 | 0.2 |
轉彎直徑 | 0.5 | 0.4 |
車身剛性 | 0.5 | 0.5 |
牽引力 | 10.0 | 10.0 |
牽引力 | 10.0 | 10.0 |
續(xù)航能力 | 2.0 | 1.4 |
續(xù)航能力 | 2.0 | 1.4 |
配置 | 3.0 | 1.3 |
越野配置 | 3.0 | 1.3 |
實際主觀評價 | 10.0 | 7.0 |
四驅系統(tǒng) | 2.0 | 2.0 |
牽引力 | 2.0 | 2.0 |
場地越野分 | 4.0 | 2.5 |
可靠性 | 2.0 | 0.5 |
總分 | 50.0 | 39.4 |
越野環(huán)節(jié)評分,奧迪Q7在一切關乎脫困性能的項目上得分都很高,但由于低速攀爬時存在安全隱患,可靠性方面不能令人滿意。如果未來可以修正這個問題,那在越野單項上的總體評價仍然是很高的。
奧迪-奧迪Q7-2020款 55 TFSI quattro S line尊貴型AH-100得分總表 |
---|
車身 | 分值 | 得分 |
空間 | 10.5 | 8.8 |
配置 | 8.0 | 6.8 |
工藝質量 | 5.0 | 4.8 |
人體工程 | 5.0 | 4.4 |
視野 | 1.0 | 1.0 |
總分 | 29.5 | 25.8 |
動力 | 分值 | 得分 |
發(fā)動機 | 8.0 | 5.4 |
變速箱 | 8.0 | 6.8 |
環(huán)保 | 8.0 | 5.2 |
總分 | 24.0 | 17.4 |
操控與行駛 | 分值 | 得分 |
轉向 | 5.0 | 3.6 |
剎車 | 5.0 | 4.1 |
傳動 | 3.0 | 2.8 |
行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.7 |
電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
行駛舒適性 | 9.0 | 8.1 |
總分 | 33.0 | 28.3 |
四驅與越野 | 分值 | 得分 |
四驅系統(tǒng) | 15.0 | 15.0 |
車身參數 | 10.0 | 4.7 |
牽引力 | 10.0 | 10.0 |
續(xù)航能力 | 2.0 | 1.4 |
配置 | 3.0 | 1.3 |
實際主觀評價 | 10.0 | 7.0 |
總分 | 50.0 | 39.4 |
車輛性能總得分 | 136.5 | 110.9 |
成本 | 分值 | 得分 |
售價 | 13.0 | 2.6 |
質保 | 2.0 | 1.0 |
總分 | 15.0 | 3.6 |
車輛總得分 | 151.5 | 114.5 |
全文總結
一次堪比換代的改款用來形容奧迪Q7并不為過,從內到外,由淺及深,它都試著在和過去的自己說再見。外形更討巧,內飾更潮流,動力總成也是與時俱進的升級,就連駕駛感受也和之前的Q7乃至印象中的奧迪大相徑庭?傊@就是新款的奧迪Q7,一次洗“芯”革面的改款。(文/圖/攝/汽車之家 蔣易辰 視頻/張超 測試協助/張可 周宇軒)
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