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內有重頭戲 搶先測試奧迪Q7 55 TFSI

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四驅及滑輪組測試

  奧迪Q7依然配備機械式中央差速器的quattro全時四驅系統(tǒng),根據不同的行駛環(huán)境,前輪可以在15-70%之間,后輪在30-85%之間調節(jié)動力分配。

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奧迪(進口) 奧迪Q7 2020款 55 TFSI quattro S line尊貴型


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  滑輪組測試環(huán)節(jié),奧迪Q7輕松突破所有挑戰(zhàn),延續(xù)了家族車型一貫高效的限滑及動力分配和強悍的四驅脫困能力。

實地越野測試

  越野測試環(huán)節(jié)我們開啟了車輛的越野模式,此時懸架會自動升高一擋,還可手動再升高一擋。該模式下變速箱默認采用D擋,但不會自動關閉啟停系統(tǒng)。我們認為越野模式是不需要啟停系統(tǒng)工作的,例如在涉水路段行駛,啟停工作會帶來安全隱患。

 奧迪(進口) 奧迪Q7 2020款 55 TFSI quattro S line尊貴型

奧迪(進口) 奧迪Q7 2020款 55 TFSI quattro S line尊貴型

奧迪Q7 55 TFSI 實測越野參數
類目接近角離去角最小離地間隙最小轉彎直徑
數值27°25°240mm

左11.3m

右11.1m

*實測數據基于底盤升至最高

奧迪(進口) 奧迪Q7 2020款 55 TFSI quattro S line尊貴型

  僅從動力性、牽引力角度評判,340馬力+有效的四驅動力分配面對陡坡簡直不要太輕松,整個過程輪胎都沒有出現明顯打滑。只是在較大負載下動力輸出還不是很線性,需要駕駛員精準控制。

42度爬坡遇到狀況

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  在攀爬42度坡時,試駕車出現了突然失去動力、之后溜車,并且一定概率會熄火的現象,來的非常突然也毫無征兆。后經我們反復驗證,車輛在默認狀態(tài),也就是啟停開啟下,以較低速度攀爬陡坡,會出現此情況,而只有在較大油門開度下沖坡上去則不會出現,下面是視頻。


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  視頻中主要演示了三種情況:

  1、越野模式,默認啟停打開,D擋爬坡,車輛會出現失去動力,之后熄火,發(fā)生溜車。

  2、越野模式,手動關閉啟停,D擋爬坡,車輛會失去動力,但并不會熄火,發(fā)生溜車。

  3、越野模式,默認啟停打開,M1擋爬坡,車輛會失去動力,有熄火趨勢,發(fā)生溜車。

  之后我們聯系廠家更換了試駕車,發(fā)現此現象依舊存在,說明不是試駕車個例。在實際越野中,攀爬陡坡需要駕駛員穩(wěn)住油門,持續(xù)緩慢加油,這樣可以讓動力線性輸出,車輛有穩(wěn)定且持續(xù)的牽引力。無論如何,此時出現突然地動力中斷都是非常危險的。例如在攀爬好漢坡這類低附著力長距離陡坡的場景下,車輛失去動力、發(fā)生溜車后果將不堪設想。關于此問題,我們判定奧迪Q7在越野中存在安全隱患,屬于硬傷,并會繼續(xù)跟進,也歡迎各位持續(xù)關注。

  看到有用戶質疑測試方法,首先,在越野當中應該保持油門線性輸出持續(xù)加大,這也是我們的測試中的操作方法。直接大油門爬坡可以通過,但實際越野中并不可取,尤其在低附著力的實地爬坡中,突然輸出的動力會降低容錯率增大事故風險。無論如何,作為一款百萬級的豪華品牌產品,不應出現這種狀況。

奧迪(進口) 奧迪Q7 2020款 55 TFSI quattro S line尊貴型

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  陡坡緩降功能會在越野模式激活后默認開啟,經過我們體驗,它介入是非常積極的。例如在走地庫級別的坡度都能夠觸發(fā)這一功能,整個過程不需要駕駛員自己干預,系統(tǒng)處理得足夠自然。

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  緊接著,我們將它駛入了專業(yè)越野車而設定的高難度饅頭包。由于奧迪Q7底盤升至最高后離地間隙不及同門的大眾途銳,因此在通過這里時需要選擇好路線,將車輛卡在兩側饅頭包正中央才可安全通過,否則側邊護板會與地面產生擦碰。

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  蝴蝶谷項目同樣是有驚無險地通過,還是受底邊離地間隙影響,但整個過程中四驅系統(tǒng)、輪胎、懸架行程的表現都沒有問題。鑒于試駕車裝配了21英寸輪圈和薄胎壁輪胎,我們放棄了更高難度的連續(xù)起伏路的挑戰(zhàn),至此奧迪Q7的通過能力也已完全達成預期。


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四驅與越野滿分得分
四驅系統(tǒng)15.015.0
四驅系統(tǒng)15.015.0
車身參數10.04.7
接近角2.01.1
離去角1.00.4
離地間隙2.01.3
底邊離地間隙2.00.8
懸架行程2.00.2
轉彎直徑0.50.4
車身剛性0.50.5
牽引力10.010.0
牽引力10.010.0
續(xù)航能力2.01.4
續(xù)航能力2.01.4
配置3.01.3
越野配置3.01.3
實際主觀評價10.07.0
四驅系統(tǒng)2.02.0
牽引力2.02.0
場地越野分4.02.5
可靠性2.00.5
總分50.039.4

  越野環(huán)節(jié)評分,奧迪Q7在一切關乎脫困性能的項目上得分都很高,但由于低速攀爬時存在安全隱患,可靠性方面不能令人滿意。如果未來可以修正這個問題,那在越野單項上的總體評價仍然是很高的。

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奧迪-奧迪Q7-2020款 55 TFSI quattro S line尊貴型AH-100得分總表
車身分值得分
空間10.58.8
配置8.06.8
工藝質量5.04.8
人體工程5.04.4
視野1.01.0
總分29.525.8
動力分值得分
發(fā)動機8.05.4
變速箱8.06.8
環(huán)保8.05.2
總分24.017.4
操控與行駛分值得分
轉向5.03.6
剎車5.04.1
傳動3.02.8
行駛穩(wěn)定性6.04.7
電子輔助5.05.0
行駛舒適性9.08.1
總分33.028.3
四驅與越野分值得分
四驅系統(tǒng)15.015.0
車身參數10.04.7
牽引力10.010.0
續(xù)航能力2.01.4
配置3.01.3
實際主觀評價10.07.0
總分50.039.4
車輛性能總得分136.5110.9
成本分值得分
售價13.02.6
質保2.01.0
總分15.03.6
車輛總得分151.5114.5

全文總結

  一次堪比換代的改款用來形容奧迪Q7并不為過,從內到外,由淺及深,它都試著在和過去的自己說再見。外形更討巧,內飾更潮流,動力總成也是與時俱進的升級,就連駕駛感受也和之前的Q7乃至印象中的奧迪大相徑庭?傊@就是新款的奧迪Q7,一次洗“芯”革面的改款。(文/圖/攝/汽車之家 蔣易辰 視頻/張超 測試協助/張可 周宇軒)

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    評測編輯-:

    新款奧迪Q7的變化可謂是脫胎換骨,全套的設計語言更新更討喜,新發(fā)動機更遵循,駕駛感受、轉向手感也與老款不再一樣。只是在測試環(huán)節(jié)出現了安全隱患,亟待改進。

    評測編輯-周宇軒:

    雖然只是一個中期改款車型,但Q7帶來的變化不僅從外到內,甚至包括行駛品質、駕駛感受也順應有了提升,這些點對于奧迪Q7的競爭力提升自然會有很大的幫助。越野測試動力中斷后車輛滑落是我試出來的,很嚇人。

    評測編輯-張可:

    新款Q7外形更精神了,駕駛感受比現款更加敦實,但在越野環(huán)節(jié)中出現了失去動力、溜車的現象,屬于硬傷。如果在爬大長坡的時候出現,后果不堪設想

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    評測編輯-何家榮:

    奧迪Q7 40 TFSI S line運動型的出現再一次讓我對大排量發(fā)動機感到無愛。雖然它的發(fā)動機只有2.0L排量,也只有4個氣缸,但是加速性能絕對能讓人滿意。另外,“小排量”發(fā)動機也是其奪得優(yōu)秀油耗成績的主要原因,加上36.1米的100-0km/h剎車距離、對得上價格的配置以及與3.0T車型之間較大的價格差距,我認為它絕對是一款值得推薦的奧迪Q7車型。

    評測編輯-梁海文:

    根據之前對奧迪Q7的了解,我并不擔心該車在舒適性或者行駛品質方面會讓人失望,唯一的懸念就是2.0T的發(fā)動機動力表現是否夠用?實際駕駛過后,其動力性能有點超出我的想象,其實測的加速成績7.22秒,對于一臺中大型SUV來說已經是不錯的成績,滿足日常使用游刃有余。

    評測編輯-黃榮嘉:

    對于2.0T排量的新Q7,試駕之前本來就沒有太高的期待,畢竟算是車系中的入門級車型。從主觀駕駛感受來看,新Q7不算很快,油門響應不算很積極,給人的第一印象甚至有點慵懶。但對于大部分用戶來說,我想舒舒服服的駕駛氛圍正是他們想要的,目前的調校無可厚非。新Q7的乘坐感受挺舒服的,但高級感不算太強,沒有配備空氣懸架是個遺憾。至于制動和油耗測試的成績,那就就更逆天了,你完全無法想象這是一臺中大型SUV的表現。如果再考慮價格和配置的因素,這臺Q7 40 TFSI S line運動型就更加值得推薦了。

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    評測編輯-曹昊旻:

    雖然已經無數次的與全新Q7在電腦屏幕面前相遇,但當我第一次來到它的身前時還是被驚艷到了,煥然一新的外觀、科技感極強的內飾、齊全的科技配置都令人過目不忘,再加上減重后優(yōu)秀的測試成績,可以肯定的是奧迪全新Q7的綜合實力是同級別中最強的!

    評測編輯-王子平:

    這一代的Q7成功地用科技武裝起來,塑造了一個多面紳士的形象,紳士在于它的“素養(yǎng)”,不管是外觀還是內飾,所有的一切都能在這個時代稱得上前衛(wèi),而且它充滿豪華感但卻沒有表現出“霸道兇惡”的姿態(tài)。這個大個子很親近,駕馭起來充滿輕巧靈活的感覺。多面在于它豐富的駕駛模式實在太全能了,可溫柔也可蠻橫,它的公路性能表現已經讓人忘記它是個威嚴的大哥級人物了。

    評測編輯-時睦華:

    新一代Q7的綜合表現太強大了,在加速、剎車、噪音、油耗4項常規(guī)測試中,它的成績全都是同級領先的。同時它還擁有同級科技感最強的內飾,以及市面上自動化程度最高的自動駕駛輔助系統(tǒng)之一:擁堵輔助。它開起來也同樣舒服,親和力很強。所以,要怎么形容它的產品力,各位自己選自己喜歡的詞匯吧,F在唯一不確定的是價格,如果這款車的定價足夠合理,它將成為同級最值得購買的車型之一。10分給產品力,出價格后此分數再聊。

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    Q7是個近乎完美的產品,要動力有動力,要豪華有豪華,越野能力也是奧迪產品線里最強的,上得了廳堂,下得了河塘,如果你沒那么多的個性需要展露,那Q7再合適不過了。

    評測編輯-胡正暘:

    這臺Q7無法讓我有任何感性上的沖動,不過硬件上真的挑不出什么毛病,沃德十佳發(fā)動機之一、8速自動變速箱、quatrro四驅系統(tǒng),再加上各種豪華配置,你想干什么都行了。只是考慮到夸張的價格,又覺得沒這個必要。

    評測編輯-羅浩:

    奧迪Q7的最大特點是,它的各方面表現都令人滿意,同級別中很少有車能做到如此高的平衡性,但也正因為如此它缺少了一點高檔品牌應有的脾氣和個性,從產品角度來說,它近乎完美,而作為高檔品牌,它需要更鮮活的靈魂。

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    作為奧迪第一款高端SUV,Q7很明顯是合格產品,霸氣的外表和先進的技術讓人能難挑剔些什么,對于Q7我還是比較喜歡動力更加充沛些的4.2車型,3.6略微有些力不從心,不過這些都是雞蛋里挑骨頭的做法了,和已經進化了幾代的對手相比,第一代就能達到如此高度,10分評價。

    評測編輯-王苦公:

    幾年前奧迪在豪華SUV領域還是一片空白,但不明則已,一鳴驚人,Q7一上市就在豪華SUV領域開辟出自己的地盤。俊朗大氣的外觀、精工細作的內飾,還有科技感,這些都是每輛奧迪必不可少的元素,除了這些,Q7還能去一些其它奧迪到不了的地方。值不值得買?準備足夠的錢就是了。

    評測編輯-孟慶嘉:

    現在的高端品牌SUV更多的是突出品質、品味與豪華性,他們希望將公路與越野更好的結合起來,目前能做到這一點的還并不多,奧迪Q7算是接近這一定位的車型,但是實際上,Q7的公路表現遠遠要好于越野能力,即使它能夠變得很野也并不會顯得有多專業(yè)。

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