[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  前段時(shí)間我們對(duì)小鵬汽車P7(參數(shù)|詢價(jià)) 四驅(qū)高性能版進(jìn)行了首測(cè)，隨后我就接到了不少微信好友“突然的關(guān)心”，都是來詢問這個(gè)車的情況，從側(cè)面說明了不少人對(duì)這款車寄以厚望。這也是因?yàn)榧冸妱?dòng)中型車的可選項(xiàng)太少了，持幣觀望者眾多。作為今年挑戰(zhàn)特斯拉的頭號(hào)種子選手，小鵬汽車P7否能成功上位？今天我們拿到了工信部續(xù)航里程656km的后驅(qū)超長續(xù)航版車型，話不多說，測(cè)試走起。

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1、工信部續(xù)航里程656km的后驅(qū)超長續(xù)航智尊版車型，在汽車之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下實(shí)測(cè)綜合續(xù)航成績?yōu)?07km。

2、車輛輕快好開，加速踏板反饋細(xì)膩，剎車平穩(wěn)有力，輪胎抓地力足。

3、車身響應(yīng)略有延遲，不適合激情駕駛，更適合家用代步。

　　小鵬汽車P7目前已經(jīng)上市，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為22.99-34.99萬元，根據(jù)不同的驅(qū)動(dòng)形式和續(xù)航里程共有后驅(qū)、四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式、四種續(xù)航版本可選。前段時(shí)間我們測(cè)試的是四驅(qū)高性能版車型，感興趣的小伙伴可以點(diǎn)擊傳送門進(jìn)行查看。這次測(cè)試的版本是小鵬汽車P7 后驅(qū)超長續(xù)航智尊版（以下簡(jiǎn)稱小鵬汽車P7），電池組容量為80.9kWh，電芯為寧德時(shí)代NCM811三元鋰電芯，電池組能量密度達(dá)到170Wh/kg，工信部續(xù)航里程為656km，補(bǔ)貼后售價(jià)為27.69萬元，也是6月份最早一批交付的車型之一。

○城際高速工況續(xù)航測(cè)試

　　此次測(cè)試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，將用行駛的實(shí)際電耗計(jì)算續(xù)航成績。如果您想了解新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)詳情，請(qǐng)點(diǎn)擊這里查閱新標(biāo)準(zhǔn)的解讀文章。

　　我們的高速工況續(xù)航測(cè)試時(shí)，駕駛模式調(diào)節(jié)為經(jīng)濟(jì)，動(dòng)能回收擋位為“高”，此時(shí)車外的溫度為28℃，所以我們開啟制冷空調(diào)，溫度設(shè)定為23℃，風(fēng)量為AUTO模式。

　　根據(jù)最新的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，城際高速測(cè)試平均時(shí)速在90±2km/h，車輛行駛至少200km，停止測(cè)試后再將車輛電池充滿電，根據(jù)行駛里程和充入電量計(jì)算出實(shí)際電耗，再通過官方公布的電池容量和實(shí)際電耗來計(jì)算車輛的實(shí)際續(xù)航里程。

　　經(jīng)過2個(gè)小時(shí)28分鐘的測(cè)試，小鵬汽車P7共行駛了219.3km，平均車速為89km/h，表顯剩余續(xù)航里程為360km。在國家電網(wǎng)120kW快速充電樁充將其滿電，充電量為36.64kWh，計(jì)算可得其城際高速測(cè)試電耗為16.7kWh/100km，按照該版本電池電量80.9kWh計(jì)算，該車的城際高速續(xù)航為484km。以中型車來衡量，小鵬汽車P7的城際高速工況的電耗不算高，近500km的續(xù)航也讓我們的出行范圍又?jǐn)U大了不少。

○城市低速工況續(xù)航測(cè)試

　　駕駛模式、動(dòng)能回收、空調(diào)等設(shè)定與城際高速工況測(cè)試保持一致，將小里程清零后開始測(cè)試。以30±2km/h的平均車速行駛至少100km，完成測(cè)試后前往充電站將車輛充滿電，根據(jù)行駛里程和充入電量計(jì)算出實(shí)際電耗和實(shí)際續(xù)航里程。

　　城市低速工況下，小鵬汽車P7以30km/h的平均車速行駛了100.9km，電耗約15.6kWh/100km，按照其電池電量容積80.9kWh計(jì)算，其城市低速續(xù)航里程約為519km。

　　在新的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，我們還將按照65%的城市工況和35%的高速工況核算一個(gè) “綜合續(xù)航”數(shù)值，以方便您在各個(gè)車型之間進(jìn)行比較。計(jì)算可知，小鵬汽車P7的綜合續(xù)航能力為507km，和官方公布數(shù)值有一定的差距，主要原因在于城市工況電耗較高，實(shí)測(cè)電耗為15.6kWh/100km，按照電池容量80.9kWh、656km工信部續(xù)航里程的官方數(shù)值計(jì)算，官方百公里電耗應(yīng)該為12.3kWh/100km，差距明顯。