為什么我會夢想著開一部皮卡闖蕩江湖，因為一部真正的皮卡擁有著硬派越野的本領(lǐng)，就以這款三菱L200(參數(shù)|詢價)為例，它采用了最能載重的抗扭的非承載式車身，能負荷重物也能對抗各種難通越的地形。當然，它亦配用到硬派越野的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

　　L200用的是super select 4wd，這當然比easy select 4WD更厲害，我們對于三菱研發(fā)的四輪驅(qū)系統(tǒng)不會有懷疑，始終他們是創(chuàng)造了一代著名四驅(qū)越野車Pajero的車廠。

　　在中控橋上有一個四驅(qū)模式選擇按鈕，「2H」后驅(qū)和「4H」四驅(qū)可Shift-on-the-fly，只要在時速100km/h以下行駛中隨意轉(zhuǎn)換，H是High Range高速段行駛的意思，亦即是它會以高比齒輪驅(qū)動，2H日常行車用最適用，它是全后輪驅(qū)動，省油和靈活。而當我們遇上濕滑路面或較松軟的沙面，那我們便可以轉(zhuǎn)至4H行駛，這時候，L200行駛得更穩(wěn)定扎實，過彎時會更抓地，不過我們會感到它會較為”拖著”發(fā)動機，加速是會稍有遲疑。

　　而遇到挑戰(zhàn)大的越野路面，例如沙漠、深雪或攀爬山坡，那我們便要停定車子，選擇四驅(qū)上鎖的「4HLc」或「4LLc」。

　　上述的四驅(qū)系統(tǒng)是L200的基礎(chǔ)功，它更新增了由電腦將發(fā)動機、 變速箱、制動配合的四驅(qū)模式，有Mud/Snow（泥/雪地）、Sand（沙地）和Gravel（碎石）程式；轉(zhuǎn)換功能時在新的LCD 顯示屏內(nèi)有「小車」圖案簡單清晰地表達出來。其他輔助系統(tǒng)還有HDC（Hill Descent Control）自動煞著制動控速落山、HSA（Hill Start Assist）斜坡起步防溜后、FCM（Forward Collision Mitigation system）前撞自動煞車系統(tǒng)、LDW（Lane Departure Warning）偏航時會響聲警示。所以說，L200比同價的SUV 在四驅(qū)功能和駕駛安全系統(tǒng)上遠遠超前，這亦是L200最吸引SUV買家的一環(huán)。如果，你真需要用較低的價錢去擁有一臺硬派超野車的話，沒有像L200般性價比這么高了。就是有著上述的駕駛功能，我便可以裝載著我”多么重的人生”，也可以闖蕩天下，無處不達了。

　　當然，如果你對于長途乘駕是否舒適一環(huán)也同樣重視，的確，現(xiàn)代化的SUV在舒適度方面是勝過作為皮卡的L200的，它原本就是一臺全天候全地形的載貨車，所以也有農(nóng)夫車的別稱，本質(zhì)上是很難追求像坐轎車般的舒適的了。

　　不過，新款L200也在這方面多花了心思，望能拉近距離。我們不妨也坐進車廂，跑多幾十公里路去感受一下它的乘駕感。

　　我們再講講它的動力系統(tǒng)，新款的L200換上了2268cc渦輪增壓新柴油發(fā)動機，有110kW（147.5馬力）和 400�！っ纵敵觥１雀目钋吧倭思s200cc ，馬力減了30馬力，是因為要合乎更嚴格歐盟Euro 6d-TEMP規(guī)范。

　　實際使用，它有著傳統(tǒng)柴油機的特性，就是頭段加速凌厲，但過了二千多轉(zhuǎn)便怎樣催谷都不會有很猛的效應(yīng)，如果一踏油門到底直去到4000轉(zhuǎn)便到了紅線，那我們不如盡量利用它的低轉(zhuǎn)扭力充沛的特性，讓D檔自動地升擋，維持著順輰地加速效果，而新改款的L200同時從五速自動變速箱升級至六速的，這也可以更順輰地發(fā)揮發(fā)動機的本領(lǐng)，0-100km/h用12.4秒的成績，它絕不是公路加速機器，但可以像驢子般，拖著重貨爬山。

　　在操控方面，方向盤的路面訊息回饋確是較弱，但在公路上的操控也算是反應(yīng)良好，不會感到太虛浮失真。方向盤雖是人造皮，但功能比很多同級SUV強， 例如有定速速巡航、方向盤換擋撥片，方向盤亦可以人手調(diào)校上下高低。