[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  時代飛速發(fā)展，熱搜更新的速度之快，甚至都來不及編段子就被下一個熱搜替代了，這個世界好像沒什么是一成不變的了。新的品牌、新的車型不斷涌現(xiàn)，新、特、奇吸引著人們的注意力，造車的底蘊(yùn)反而被忽視，直到Polestar 2(參數(shù)|詢價)出現(xiàn)在我的面前，老辣和新生這兩個看似矛盾的詞匯出現(xiàn)在腦海中，“老辣”是Polestar對高性能的一脈相承，“新生”則是被賦予純電動后的無限可能。

　　4月份我的同事已經(jīng)在封閉場地短暫地試駕了該車，不過不少朋友覺得還不過癮，這次我們就再好好體驗一番該車的魅力。關(guān)于Polestar 2極星2 首發(fā)版（以下簡稱Polestar 2）外觀內(nèi)飾的體驗之前我們已經(jīng)有過報道，點擊傳送門進(jìn)行查看，文章最后也會對其進(jìn)行回顧，所以這次我們就從它賽道表現(xiàn)和日常駕駛開始吧。需要說明的是此次試駕車輛已經(jīng)非常接近即將交付 的量產(chǎn)版，僅在車機(jī)等軟件版本上有所不同。

　　Polestar最早作為沃爾沃汽車旗下一個高性能部門，和汽車賽事有著深刻的羈絆，如今Polestar作為沃爾沃和吉利的一個高性能電動車品牌，旗下第一款量產(chǎn)的純電動車型不去賽道跑一圈好像有些說不過去。

　　Polestar 2首發(fā)版在前后軸上各有一個永磁同步電機(jī)，每個電機(jī)可輸出的最大功率和最大扭矩同為150kW和330N·m，系統(tǒng)綜合最大功率為300kW（408Ps），綜合扭矩660N·m。動力數(shù)據(jù)上看，和Model 3 Performance高性能版相比并不落下風(fēng)。

　　曾經(jīng)出現(xiàn)在Polestar 1上的在Öhlins DFV雙流閥減振器再次出現(xiàn)在Polestar 2的選裝套件上，雖然它的調(diào)節(jié)方式變得更隱蔽（前懸調(diào)節(jié)位于減振筒底部），但Öhlins的名聲在外，這樣趴下調(diào)節(jié)的方式也變得具有儀式感了。

　　電機(jī)的動力一向比內(nèi)燃機(jī)來得更直接， 660牛•米的最大扭矩在賽道上爆發(fā)出來似乎沒有什么太多的感覺，腳下發(fā)力，不知不覺車速就已經(jīng)過了120km/h，有點于無聲處驚雷的味道。制動力回饋非常細(xì)膩，剎車力度也很到位，保證了合理的制動力以及入彎速度。

　　雖然賽道體驗的過程很簡短，但能感受到Polestar 2繼承了沃爾沃多年來的底盤調(diào)校底蘊(yùn)，扎實的底盤反饋，一直恪盡職守的懸架支撐，讓它在整個賽道中真正做到車隨心動。對于女性駕駛者來說，這樣一款車穩(wěn)定且易掌控的車，能給予人不小的滿足感，我們似乎也能體會到一些賽道的樂趣了。當(dāng)然了這一切的前提是要加裝高性能套件，4.2萬元的套件可以讓Polestar 2的駕駛質(zhì)感提升很多，這樣看來，真的很香，所以有經(jīng)濟(jì)條件的朋友，請一定要選裝它X3。（重要的事情說三遍）