動(dòng)力系統(tǒng)方面，天逸PHEV車型的混動(dòng)系統(tǒng)采用了P0+P2+P4的混動(dòng)方案，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是它由一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、兩臺(tái)用于驅(qū)動(dòng)的電機(jī)以及一臺(tái)從旁輔助的BSG啟動(dòng)/發(fā)電一體式電機(jī)和8擋自動(dòng)變速箱組成動(dòng)力系統(tǒng)。

　　具體來(lái)看，P4電機(jī)位于車輛后軸，具有166�！っ椎淖畲笈ぞ�，最高功率為83千瓦，獨(dú)立驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)天逸PHEV的后驅(qū)模式；P2構(gòu)架的電機(jī)則集成在了8擋自動(dòng)變速箱中，取代了傳統(tǒng)液力變矩器的位置，因此布局相當(dāng)緊湊，動(dòng)力更偏向扭矩輸出，最大扭矩為320牛·米，峰值功率81千瓦。在這兩臺(tái)電機(jī)的合作下可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)天逸PHEV至130km/h左右，需要更強(qiáng)動(dòng)力或者電池電量不足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)從旁進(jìn)行補(bǔ)充。而為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)速度區(qū)間內(nèi)啟停時(shí)都能獲得更平順的表現(xiàn)，雪鐵龍的工程師加入了皮帶聯(lián)動(dòng)的P0電機(jī)進(jìn)行補(bǔ)充。三臺(tái)電機(jī)再加上發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，讓天逸PHEV有了四種駕駛模式以及12種可見的動(dòng)力系統(tǒng)工況，這對(duì)工程師的調(diào)校功底是個(gè)不小的考驗(yàn)。

　　而在底盤方面，即使是天逸C5 AIRCROSS的汽油版頂配車型也使用的是扭力梁式非獨(dú)立后懸架。雖然在PSA集團(tuán)的車型中“非獨(dú)立后懸架”很多時(shí)候并不會(huì)意味著舒適性和操控感的缺失，但到了混動(dòng)車型上因?yàn)楹筝S需要布置驅(qū)動(dòng)電機(jī)的緣故，新車配備了一套與C5類似的斜置減振+多連桿式后懸架。電機(jī)、電池、油箱以及副車架和電控模塊布局其間，整個(gè)底盤后部布局非常緊湊。

　　還是讓我們忘掉前面復(fù)雜的技術(shù)介紹看看天逸PHEV的實(shí)際駕駛感受如何吧。在編輯看來(lái)，起步階段一直是是電力驅(qū)動(dòng)車型的強(qiáng)項(xiàng)，電機(jī)的扭矩輸出直來(lái)直往，起步安靜且輕快。如果溫和加速的話，這臺(tái)車的電機(jī)可以一直驅(qū)動(dòng)車輛加速到130km/h左右，簡(jiǎn)單說(shuō)就是在它官方宣稱的58km的續(xù)航之內(nèi)都可以一直由電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，實(shí)現(xiàn)更低的用車成本。

　　如果需要更多動(dòng)力或是想要加速更猛一些的話，也可以直接深踩油門激活混動(dòng)模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)一同驅(qū)動(dòng)車輛。這臺(tái)車的綜合最高扭矩達(dá)到了520�！っ祝瑢�(duì)于天逸C5 AIRCROSS這樣體型的SUV來(lái)講，動(dòng)力是完全無(wú)需擔(dān)心了。

　　在不同驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的匹配方面，天逸PHEV車型也交出了一份漂亮的答卷。不論是急加速還是日常行駛，混動(dòng)模式時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入和純電行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作的動(dòng)靜都很小。除非刻意感受，幾乎微不可查，可見這套三電機(jī)組合的混動(dòng)系統(tǒng)平順性表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　底盤方面，后懸架更換為獨(dú)立懸架之后天逸PHEV車型在應(yīng)對(duì)坑洼顛簸時(shí)的表現(xiàn)都挺不錯(cuò)的。懸架支撐力度足夠，但在經(jīng)過(guò)連續(xù)顛簸路面時(shí)又能將路面振動(dòng)良好過(guò)濾，駛過(guò)大的坑洼時(shí)懸架的拉升和回彈表現(xiàn)都很不錯(cuò)。這其中尤以后懸架表現(xiàn)讓人印象深刻，因?yàn)榛靹?dòng)車型自重大的緣故不少混動(dòng)車都犧牲了一定的底盤舒適性，不過(guò)天逸PHEV的表現(xiàn)著實(shí)可以說(shuō)算是不錯(cuò)，有著優(yōu)于不少混動(dòng)車型的底盤表現(xiàn)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　這次我們?cè)跂|風(fēng)雪鐵龍成都工廠里對(duì)將要上市的天逸PHEV車型進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，雖然試駕車目前還處于試裝車階段，部分功能還未能完整體驗(yàn)。但就這款車在短暫試駕中表現(xiàn)出的行車素質(zhì)來(lái)看，在天逸PHEV車型身上上雪鐵龍可謂是傾注了不少心血：常規(guī)燃油版本頂配車型上的配置它都有，主動(dòng)安全、自適應(yīng)巡航等功能配備完善。而且在此基礎(chǔ)上還將后懸架換為了舒適性更好且專門調(diào)校的獨(dú)立懸架，雖然這也和混動(dòng)車型的底盤布局有關(guān)，但這款車在眾多混動(dòng)車型中較為優(yōu)異的行駛素質(zhì)卻是我們能夠?qū)崒?shí)在在體驗(yàn)到的。該車預(yù)計(jì)將會(huì)在成都車展期間上市，對(duì)于雪鐵龍品牌而言，確實(shí)也需要一款能在新能源浪潮下提振銷量和品牌影響力的車型了，如果這臺(tái)車在上市之后能有一個(gè)讓人滿意的價(jià)格的話，編輯對(duì)它的市場(chǎng)前景還是充滿期待的。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）