◆加速剎車(chē)測(cè)試：

　　畢竟是臺(tái)后驅(qū)跑車(chē)，坐在Z4車(chē)內(nèi)加速時(shí)能感受到強(qiáng)烈的推背感。加速過(guò)程很有力道，但你也能完全接受施加在你身上的g值的程度，至少在我接觸過(guò)的這些跑車(chē)中，它的加速感受仍照顧了乘客舒適性，油門(mén)到底不會(huì)有按胸口扯脖子的感覺(jué)。

　　測(cè)試得出的5.11s加速成績(jī)低于官方給出的4.5s，成績(jī)跟天氣因素有一定關(guān)系，另外車(chē)輛彈射起步時(shí)后輪限滑干預(yù)的情況比較明顯，車(chē)輛真正的加速其實(shí)要從半秒之后輪胎重拾加速力至加速g值峰值開(kāi)始。

　　Z4極為跟腳的剎車(chē)腳感能給人不錯(cuò)的控制信心。但是按照全車(chē)的質(zhì)量分配，全車(chē)的剎車(chē)力度分配似乎過(guò)于集中前部，雖然前懸架撐得住車(chē)身，但全力剎車(chē)時(shí)車(chē)內(nèi)還是能感到明顯的前傾，下坐感不明顯。

　　36.52米的剎車(chē)成績(jī)?cè)诩矣密?chē)?yán)飳儆诔錾�，但是�?duì)于跑車(chē)來(lái)說(shuō)還算不上十分亮眼。從數(shù)據(jù)上能了解到，剎車(chē)g值很穩(wěn)定，只不過(guò)g值峰值略顯遜色一些。

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◆油耗和噪音測(cè)試：

　　盡管以往我們不怎么去測(cè)試跑車(chē)的油耗和噪音，但實(shí)際上現(xiàn)代多數(shù)跑車(chē)已經(jīng)能達(dá)到日常競(jìng)速兩不誤的程度，所以我們還是對(duì)Z4進(jìn)行了相關(guān)的測(cè)試。最終9.5L/100km的油耗表現(xiàn)對(duì)于一臺(tái)6缸車(chē)來(lái)說(shuō)很難得，而噪音水平對(duì)一臺(tái)軟頂敞篷跑車(chē)來(lái)說(shuō)也同樣令人感到滿(mǎn)意。不要質(zhì)疑這代Z4的實(shí)用性，除了天生少兩個(gè)座以外，滿(mǎn)足日常通勤真的是毫無(wú)壓力。

◆麋鹿測(cè)試

　　為了更全面的展示車(chē)輛緊急避讓時(shí)的表現(xiàn)，我們按照國(guó)際ISO 3888-2麋鹿測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對(duì)Z4進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試車(chē)輛內(nèi)除駕駛員外，為空載模式，油箱為滿(mǎn)油。

　　由于麋鹿測(cè)試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，因此此次的麋鹿測(cè)試我們的駕駛員為評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)組的專(zhuān)業(yè)車(chē)手——梁奇。測(cè)試時(shí)，我們從時(shí)速65km/h開(kāi)始，每個(gè)速度級(jí)增加5km/h，以此類(lèi)推。每個(gè)速度級(jí)如果嘗試3次沒(méi)有通過(guò)，且駕駛員判斷車(chē)輛無(wú)法通過(guò)該速度級(jí)（盡可能保證安全），測(cè)試將終止。作為雙門(mén)跑車(chē)的Z4在緊急避讓項(xiàng)目中會(huì)有何種表現(xiàn)值得期待。

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　　作為一臺(tái)跑車(chē)它的整體表現(xiàn)令人滿(mǎn)意，面對(duì)麋鹿的極限測(cè)試環(huán)節(jié)，積極的底盤(pán)響應(yīng)、出色的懸架支撐在測(cè)試中都起到了很大的幫助，在可控性方面Z4交出了令人滿(mǎn)意的答卷。A區(qū)進(jìn)入B區(qū)之前的轉(zhuǎn)向反應(yīng)速度非�？�，也能夠讓駕駛員最為直接的找到節(jié)奏，不會(huì)出現(xiàn)大幅度的方向修正問(wèn)題，再配合短小的車(chē)身能夠讓你放心大膽找到合理的行進(jìn)路線(xiàn)。車(chē)輛在進(jìn)入B區(qū)之前右前輪會(huì)有明顯的制動(dòng)效果介入，在干凈利落的完成重心轉(zhuǎn)移之后，輪胎出色的抓地能力開(kāi)始顯現(xiàn)，在前橋擁有出色循跡能力的情況下，一切都變得易于掌控。此外，偏中性的調(diào)校方式，讓車(chē)輛完全不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況，在合理的控制下，整體可控性非常出色。最終得到了74.4km/h的成績(jī)。

全文總結(jié)：

　　全新Z4是一款我很難徹底一次給出評(píng)價(jià)的車(chē)，尤其是這臺(tái)M40i。它在動(dòng)力和操控上吸收了一些M Power的精髓，極限高可控性強(qiáng)，劈彎沖刺實(shí)力均衡，本質(zhì)上也沒(méi)有違背Roadster車(chē)型的設(shè)計(jì)初衷。再加上更強(qiáng)大的日常實(shí)用性和舒適性，可以說(shuō)它產(chǎn)品層面的全面性比之前Z系家族里的任何一任車(chē)型都要強(qiáng)大。

　　但是，在深度接觸了一周之后，我知道感覺(jué)這東西并不會(huì)欺騙自己，也許是對(duì)全新Z4期望值過(guò)高，我對(duì)這臺(tái)車(chē)并沒(méi)有建立起單純的喜愛(ài)。人就是如此，擁有的太多有時(shí)候反倒會(huì)成為一種負(fù)擔(dān)，就像Z4，想給你的太多，可有時(shí)候反倒會(huì)令你覺(jué)得它有點(diǎn)復(fù)雜。也許對(duì)于一臺(tái)四門(mén)轎車(chē)來(lái)說(shuō)這不是問(wèn)題，但對(duì)于一臺(tái)跑車(chē)來(lái)說(shuō)，這卻讓人分了神。為了市場(chǎng)逆來(lái)順受的去迎合一些本就心情不定的客戶(hù)，這其實(shí)對(duì)Z4車(chē)格的塑形很不利。它本應(yīng)像初代Z4橫空出世時(shí)那樣成為寶馬家族全新設(shè)計(jì)的風(fēng)向標(biāo)，而不是成為家族的追隨者。（圖/文/攝 于碩 視頻 張超 周曼妮 麋鹿測(cè)試 梁奇 ）

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