●操控與行駛表現(xiàn)如何？

　　在運(yùn)動(dòng)駕駛模式下，動(dòng)力的響應(yīng)會(huì)更加積極，每次輕觸油門踏板所能獲得的反饋也更清晰。如果想要一些運(yùn)動(dòng)感，也可以使用換擋撥片來進(jìn)行擋位切換，換擋撥片的響應(yīng)速度還是比較快的。這臺(tái)10AT變速箱在車速120km/h能夠掛入10擋，進(jìn)入巡航狀態(tài)，當(dāng)然，我也認(rèn)為這臺(tái)探險(xiǎn)者最好的應(yīng)用場(chǎng)景就是巡航在寬闊的高速公路上。

　　與很多我們“認(rèn)為”中的美國(guó)車不同，探險(xiǎn)者的懸架支撐感受并不是一味的軟綿綿的，它能夠?yàn)檐嚿硖峁┯辛Φ刂�撐。在�?jīng)過一些細(xì)碎的顛簸時(shí)，振動(dòng)也會(huì)傳遞到車內(nèi)，但振動(dòng)的感受已經(jīng)被有效過濾了。高速行駛時(shí)，探險(xiǎn)者底盤的貼服感很棒，駕駛者會(huì)感覺車輛緊緊地“吸”在路面時(shí)，非常有安全感。

　　總的來說，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的動(dòng)力對(duì)于探險(xiǎn)者來說并不算十分充裕，但應(yīng)對(duì)各種工況的行駛都是沒有問題的，只是相對(duì)于V6的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，缺少了幾分底氣。

● 制動(dòng)測(cè)試

　　制動(dòng)測(cè)試，探險(xiǎn)者剎車踏板的前段有一點(diǎn)虛位，但整體的制動(dòng)力輸出還是比較線性的，經(jīng)過連續(xù)十多次的測(cè)試，剎車也沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，成績(jī)一直比較穩(wěn)定。最終取得了41.22米的100-0km/h制動(dòng)成績(jī)。

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● 噪音測(cè)試

　　探險(xiǎn)者在隔音降噪方面的工作做得比較到位，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和輪胎噪音都得到了有效地隔絕，在高速行駛時(shí)，風(fēng)噪是主要的噪音來源，經(jīng)過測(cè)試，探險(xiǎn)者各個(gè)速度區(qū)間的噪音值均低于汽車之家推薦值，整體表現(xiàn)良好。

● 麋鹿測(cè)試

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張子儀說：

　　作為一款中大型SUV，探險(xiǎn)者在麋鹿測(cè)試時(shí)的重心轉(zhuǎn)移相當(dāng)明顯，轉(zhuǎn)向手感很輕且相當(dāng)模糊，不過轉(zhuǎn)向的反應(yīng)速度是比較快的，而且輪胎橫向抓地力不錯(cuò)，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)并不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足，ESC的介入也比較及時(shí)，但在B區(qū)中較大的重心轉(zhuǎn)移還是會(huì)讓車輛有強(qiáng)烈的外拋感，降低它的極限。