●操控與行駛表現(xiàn)如何？

　　在運動駕駛模式下，動力的響應(yīng)會更加積極，每次輕觸油門踏板所能獲得的反饋也更清晰。如果想要一些運動感，也可以使用換擋撥片來進行擋位切換，換擋撥片的響應(yīng)速度還是比較快的。這臺10AT變速箱在車速120km/h能夠掛入10擋，進入巡航狀態(tài)，當(dāng)然，我也認(rèn)為這臺探險者最好的應(yīng)用場景就是巡航在寬闊的高速公路上。

　　與很多我們“認(rèn)為”中的美國車不同，探險者的懸架支撐感受并不是一味的軟綿綿的，它能夠為車身提供有力地支撐。在經(jīng)過一些細(xì)碎的顛簸時，振動也會傳遞到車內(nèi)，但振動的感受已經(jīng)被有效過濾了。高速行駛時，探險者底盤的貼服感很棒，駕駛者會感覺車輛緊緊地“吸”在路面時，非常有安全感。

　　總的來說，這臺發(fā)動機所提供的動力對于探險者來說并不算十分充裕，但應(yīng)對各種工況的行駛都是沒有問題的，只是相對于V6的發(fā)動機來說，缺少了幾分底氣。

● 制動測試

　　制動測試，探險者剎車踏板的前段有一點虛位，但整體的制動力輸出還是比較線性的，經(jīng)過連續(xù)十多次的測試，剎車也沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，成績一直比較穩(wěn)定。最終取得了41.22米的100-0km/h制動成績。

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● 噪音測試

　　探險者在隔音降噪方面的工作做得比較到位，發(fā)動機噪音和輪胎噪音都得到了有效地隔絕，在高速行駛時，風(fēng)噪是主要的噪音來源，經(jīng)過測試，探險者各個速度區(qū)間的噪音值均低于汽車之家推薦值，整體表現(xiàn)良好。

● 麋鹿測試

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張子儀說：

　　作為一款中大型SUV，探險者在麋鹿測試時的重心轉(zhuǎn)移相當(dāng)明顯，轉(zhuǎn)向手感很輕且相當(dāng)模糊，不過轉(zhuǎn)向的反應(yīng)速度是比較快的，而且輪胎橫向抓地力不錯，從A區(qū)進入B區(qū)時并不會出現(xiàn)嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足，ESC的介入也比較及時，但在B區(qū)中較大的重心轉(zhuǎn)移還是會讓車輛有強烈的外拋感，降低它的極限。