無獨有偶，兩臺車都采用了6缸發(fā)動機，一臺是3.0L機械增壓，一臺是3.0L渦輪增壓。馬力和扭矩方面，二者互有優(yōu)劣，同樣都是來自ZF的8AT變速箱，但是車重方面，兩臺車相差頗多，而且改款后的F-TYPE 3.0L版本還加入了四驅(qū)系統(tǒng)，多少喪失了玩樂性。

　　官方給出的0-100km/h加速時間，寶馬Z4(參數(shù)|詢價)是4.5秒、F-TYPE是5.1秒，我們也分別對兩款車進行了測試，實際比官方成績都要慢（可能和天氣溫度有關(guān)），最終Z4是5.11秒、F-TYPE 5.6秒。有人說，這倆跑車都太慢了，確實在電動車迅速崛起的年代，5秒多的確不再是什么亮眼的數(shù)字。但是體驗過后，我卻并不認為他們丟失了跑車的尊嚴。

　　無論是在城市道路、還是蜿蜒的山路中，Z4都展現(xiàn)出了其凌厲的一面。這款車跑起來相當(dāng)輕快，轉(zhuǎn)向和油門都得心應(yīng)手，在市區(qū)中穿梭更是收放自如。沒有人不喜歡Z4跑起來的感覺，德系車擅長低扭，這種特長在Z4上更是發(fā)揮得淋漓盡致。你很難察覺3.0L機頭所帶來的負重感，這讓我不得不相信，寶馬在這款跑車上還是下了一番功夫的。

　　寶馬的這臺3.0T發(fā)動機采用單渦輪雙渦管設(shè)計，轉(zhuǎn)速低于2000rpm就會有不錯的動力輸出，在到達轉(zhuǎn)速紅區(qū)時依然保有激情。在這款跑車上，它被調(diào)校得線性又不暴力，之前在其它寶馬車型上，我們已經(jīng)領(lǐng)教過它的功力，而在Z4上，它依然讓我迷戀。在這場對比中，假如我內(nèi)心的天平最終偏向Z4，那么這臺發(fā)動機絕對占有80%的功勞。

　　相比之下，捷豹就顯得不那么有趣了。初次上手，你會把所有的注意力都集中到這臺車的外觀和內(nèi)飾上，高端跑車帶來的虛榮感油然而生。不過這臺3.0L機械增壓發(fā)動機依然有它獨特的一面，初段扭矩雖不如寶馬來的猛烈，但也絕非平凡。它的特性更像是自然吸氣，低轉(zhuǎn)速時平淡無奇，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，動力來得有條不紊，推背感直到紅線依然不減。

　　從主觀體感上，兩款車都像是能跑進5秒內(nèi)的車，至于為什么加速成績不夠亮眼，恐怕還是起步時的調(diào)校所致，粗暴的彈射放在這種車型上實在沒有意義，日常生活中也沒多少人會那么做。而在中途加速能力上，它們可都不是好惹的。

　　為了保護乘客的安全，改款后的F-TYPE 3.0版本加入了四驅(qū)系統(tǒng)，很顯然捷豹是勵志把它打造成一款GT跑車了。這讓我頗為懷念此前的3.0 SC高功率后驅(qū)版，華麗的漂移隨叫隨到，那可是我最喜歡的F-TYPE�。∥抑�道現(xiàn)在的2.0T后驅(qū)版也一定可以做到，但總覺得4缸在氣場上還是差了一些。

　　捷豹并沒有為F-TYPE設(shè)置那么多花里胡哨的駕駛模式，簡單的標(biāo)準(zhǔn)和運動模式就夠了。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，它的油門有些慵懶，目的也是讓你的長途旅行稍加放松。不過在山路上，這種慵懶的狀態(tài)可就不太適合了，迅速切換到運動模式，儀表盤會變成紅色，排氣閥門也會自動打開，那個熟悉的F-TYPE式聲浪會再次響徹山谷。此刻它就像演唱會中最耀眼的明星，一下子激發(fā)了所有人內(nèi)心的狂野。

　　如果你嫌棄運動模式還不夠暢快，還可以撥到S擋，或者采用手動換擋模式，此時拉高轉(zhuǎn)速后的F-TYPE則時刻處在戰(zhàn)備狀態(tài)，動力隨叫隨到。不過你依然可以感受到1820kg所帶來的重量感，即使它擁有一顆強大的心臟，但終歸不是那么隨心所欲。

總結(jié)：

　　這就是F-TYPE和Z4跑起來最大的區(qū)別，試想一下，同一個人跑同一段距離，是穿一雙皮鞋更快？還是穿一雙跑鞋更快呢？答案很明確，Z4就是那雙跑鞋，它能夠有效激發(fā)你對運動的渴望。而F-TYPE就像那雙精致的皮鞋，開著它西裝、墨鏡一樣都不能少。當(dāng)然，在一系列特工電影中，西裝革履配皮鞋，依然可以執(zhí)行各種艱難的任務(wù)，并且時刻顏值在線，這就是典型的英倫氣質(zhì)，有誰不愛呢？（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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