● 靜態(tài)及亮點(diǎn)回顧：

　　通過前面的文字，相信大家對(duì)這臺(tái)iMAX8的舒適性有了一個(gè)大概的了解了，畢竟是一臺(tái)中大型MPV，買它的用戶不正是看重它的空間和舒適么？只要這兩個(gè)大體剛需達(dá)標(biāo)，剩下的就是這臺(tái)車好不好看、細(xì)節(jié)到不到位的次要問題了。

　　大面積堆鍍鉻飾條的時(shí)代已經(jīng)過去了，現(xiàn)在都流行玩“黑化”，iMAX8的中網(wǎng)格柵亦順應(yīng)潮流，搭配上亮黑色烤漆的“榮麟展翼”造型設(shè)計(jì)，蠻帥的。

　　打開車門，坐落其中，呈環(huán)抱設(shè)計(jì)的中控臺(tái)以及偏向于駕駛員一側(cè)的中控屏都讓駕駛員感受到一定的豪華氛圍，12.3英寸的全液晶儀表盤和12.3英寸的中控屏提升了車內(nèi)的科技感，搭載的斑馬智行VENUS系統(tǒng)操作流程，還支持各種小程序，可玩性很大。

　　中間過道的魔方水吧（即魔吧）依舊是iMX8的亮點(diǎn)所在，設(shè)計(jì)理念與日產(chǎn)Serena有異曲同工之妙，通過電動(dòng)滑軌的帶動(dòng)將水吧搖身一變成為一個(gè)“電動(dòng)小火車”，最前能去到主副駕旁邊，最后能去到第三排，畢竟，第三排乘客也有享受的權(quán)利。

　　作為一款MPV車型，我相信第二排的乘坐體驗(yàn)也是大家關(guān)心的，畢竟這兩個(gè)位置是留給重要的人坐的，按照官方的說法就是——上汽集團(tuán)迄今為止最棒的獨(dú)立沙發(fā)座椅，中高配車型不僅支持前后滑移（手動(dòng)）、電動(dòng)靠背、四向氣動(dòng)腰托、電動(dòng)腿托、6向頭枕調(diào)節(jié)等，還具備8氣袋腰部按摩、座椅通風(fēng)及加熱功能，座椅柔軟度和飛機(jī)上的頭等艙沙發(fā)相近，只是頭枕偏硬。值得一提的是，即便是售價(jià)最低的入門配置車型，第二排座椅的材質(zhì)用料并沒有縮水，只是少了通風(fēng)按摩功能以及腰部調(diào)節(jié)。

　　位于主副駕座椅后方的10英寸觸控屏（頂配車型獨(dú)有）具備天氣時(shí)間顯示、音樂播放、導(dǎo)航進(jìn)程等信息，并且這塊被榮威官方稱之為“智聯(lián)魔屏Touch Bar”的屏幕是與多媒體車機(jī)聯(lián)通的，觸控響應(yīng)靈敏且支持語音控制，自然語義識(shí)別度令人滿意。

　　第二排擁有足夠低的地臺(tái)高度能讓多數(shù)乘客能夠輕松上車，下車時(shí)在座位上伸出左腳即可觸及地面，十分方便，其中奧德賽的地臺(tái)高度是330mm，iMAX8則是385mm，相差55mm。

　　值得一提的是，第二、第三排座椅兩側(cè)都配備了語音喚醒按鍵，支持全車語音控制及交互，比如我在第三排座位上按下語音按鍵，并說“魔方我要喝茶/咖啡”，那么位于中間過道的移動(dòng)魔方水吧就能識(shí)別到是第三排的乘客按下的服務(wù)，就會(huì)主動(dòng)去到第三排并升起茶具/咖啡套裝，其它位置同理。

　　正如標(biāo)題所說的，iMAX8帶著滿滿的誠(chéng)意而來，這里的誠(chéng)意不僅僅包含一些提升科技的亮點(diǎn)配置，還包含了時(shí)下主流的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，并且做到了中高配車型標(biāo)配，可謂是誠(chéng)意十足。

● 總結(jié)：

　　面對(duì)MPV市場(chǎng)眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，iMAX8最現(xiàn)實(shí)的問題就是：如果不能夠從價(jià)格配置、乘坐空間、駕乘舒適性、操控配置及動(dòng)力性能等全面或部分方面超越對(duì)手的話，很難在商務(wù)接待用車市場(chǎng)比肩GL8、在家庭用車市場(chǎng)與奧德賽/艾力紳平分秋色。好在iMAX8還是拿出了十足的誠(chéng)意，比如不輸奧德賽的乘坐舒適性和隔音性能、僅次于GL8的平順性，具備同級(jí)別競(jìng)品不具備的亮點(diǎn)（魔吧、魔屏、前中后三排座椅都支持語音控制等），iMAX8試圖通過這些差異化優(yōu)勢(shì)來錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，可以說iMAX8在各個(gè)方面都有所長(zhǎng)，但糅合起來看又有一兩處“短板”，新車正式上市前若能對(duì)頭枕柔軟度以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙噪音做出積極改善，我想別克GL8、傳祺M8和本田奧德賽等主流MPV車型的“蛋糕”也該被分走一點(diǎn)了。（文/圖/攝 汽車之家 鐘煒祺）

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