● 靜態(tài)及亮點回顧：

　　通過前面的文字，相信大家對這臺iMAX8的舒適性有了一個大概的了解了，畢竟是一臺中大型MPV，買它的用戶不正是看重它的空間和舒適么？只要這兩個大體剛需達標，剩下的就是這臺車好不好看、細節(jié)到不到位的次要問題了。

　　大面積堆鍍鉻飾條的時代已經過去了，現(xiàn)在都流行玩“黑化”，iMAX8的中網格柵亦順應潮流，搭配上亮黑色烤漆的“榮麟展翼”造型設計，蠻帥的。

　　打開車門，坐落其中，呈環(huán)抱設計的中控臺以及偏向于駕駛員一側的中控屏都讓駕駛員感受到一定的豪華氛圍，12.3英寸的全液晶儀表盤和12.3英寸的中控屏提升了車內的科技感，搭載的斑馬智行VENUS系統(tǒng)操作流程，還支持各種小程序，可玩性很大。

　　中間過道的魔方水吧（即魔吧）依舊是iMX8的亮點所在，設計理念與日產Serena有異曲同工之妙，通過電動滑軌的帶動將水吧搖身一變成為一個“電動小火車”，最前能去到主副駕旁邊，最后能去到第三排，畢竟，第三排乘客也有享受的權利。

　　作為一款MPV車型，我相信第二排的乘坐體驗也是大家關心的，畢竟這兩個位置是留給重要的人坐的，按照官方的說法就是——上汽集團迄今為止最棒的獨立沙發(fā)座椅，中高配車型不僅支持前后滑移（手動）、電動靠背、四向氣動腰托、電動腿托、6向頭枕調節(jié)等，還具備8氣袋腰部按摩、座椅通風及加熱功能，座椅柔軟度和飛機上的頭等艙沙發(fā)相近，只是頭枕偏硬。值得一提的是，即便是售價最低的入門配置車型，第二排座椅的材質用料并沒有縮水，只是少了通風按摩功能以及腰部調節(jié)。

　　位于主副駕座椅后方的10英寸觸控屏（頂配車型獨有）具備天氣時間顯示、音樂播放、導航進程等信息，并且這塊被榮威官方稱之為“智聯(lián)魔屏Touch Bar”的屏幕是與多媒體車機聯(lián)通的，觸控響應靈敏且支持語音控制，自然語義識別度令人滿意。

　　第二排擁有足夠低的地臺高度能讓多數(shù)乘客能夠輕松上車，下車時在座位上伸出左腳即可觸及地面，十分方便，其中奧德賽的地臺高度是330mm，iMAX8則是385mm，相差55mm。

　　值得一提的是，第二、第三排座椅兩側都配備了語音喚醒按鍵，支持全車語音控制及交互，比如我在第三排座位上按下語音按鍵，并說“魔方我要喝茶/咖啡”，那么位于中間過道的移動魔方水吧就能識別到是第三排的乘客按下的服務，就會主動去到第三排并升起茶具/咖啡套裝，其它位置同理。

　　正如標題所說的，iMAX8帶著滿滿的誠意而來，這里的誠意不僅僅包含一些提升科技的亮點配置，還包含了時下主流的L2級駕駛輔助系統(tǒng)，并且做到了中高配車型標配，可謂是誠意十足。

● 總結：

　　面對MPV市場眾多競爭對手，iMAX8最現(xiàn)實的問題就是：如果不能夠從價格配置、乘坐空間、駕乘舒適性、操控配置及動力性能等全面或部分方面超越對手的話，很難在商務接待用車市場比肩GL8、在家庭用車市場與奧德賽/艾力紳平分秋色。好在iMAX8還是拿出了十足的誠意，比如不輸奧德賽的乘坐舒適性和隔音性能、僅次于GL8的平順性，具備同級別競品不具備的亮點（魔吧、魔屏、前中后三排座椅都支持語音控制等），iMAX8試圖通過這些差異化優(yōu)勢來錯位競爭，可以說iMAX8在各個方面都有所長，但糅合起來看又有一兩處“短板”，新車正式上市前若能對頭枕柔軟度以及發(fā)動機艙噪音做出積極改善，我想別克GL8、傳祺M8和本田奧德賽等主流MPV車型的“蛋糕”也該被分走一點了。（文/圖/攝 汽車之家 鐘煒祺）

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