[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 對于國人而言，“8”是一個吉祥的數(shù)字，不少人為了帶數(shù)字8的車牌豪擲千金；同時，“8”也是不少車企暗許的旗艦車型代號，就拿MPV來說，別克的GL8、傳祺的M8、馬自達8以及今天給大家試駕的榮威iMAX8(參數(shù)|詢價)。

★ 花30秒你就能了解榮威iMAX8試駕感受的80%內(nèi)容：

1、2.0T+8AT的動力總成匹配度較高，換擋平順/換擋邏輯合理/響應(yīng)快；

2、底盤厚實有韌性，車輛在通過坑洼砂石路面時懸架系統(tǒng)一兩下就吸收掉振動和沖擊，沒有過多余振；

3、科技配置傲視一眾競品車型，iMAX8頂配車型具備魔吧、魔屏、全車語音控制等亮點，這些配置在同價位競品車型上都是不存在的；

4、當(dāng)然了，新車仍有提升的空間，比如說：頭枕柔軟度還能更軟一些，遇上高速超車時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000rpm后的車廂隔音還有優(yōu)化空間。

● 新車介紹

　　作為上汽榮威首款MPV車型，iMAX8搭載一臺代號為20A4E的2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大功率172kW（234Ps），最大扭矩360N·m，與之匹配的是一臺愛信第三代8AT變速箱。

● 動態(tài)試駕感受：

　　想要對一臺MPV車型進行全面的試駕體驗，筆者認(rèn)為要從乘坐舒適性、動力平順性、空間表現(xiàn)、油耗表現(xiàn)、滿載出行時后備廂的裝載能力，并且還有第二排獨立座椅的舒適性、配置表現(xiàn)、隔音靜謐性、底盤濾振性試起；若能滿足前幾項，那這臺MPV在“家庭用車”方面是稱職的，若能滿足后幾項，則是一臺合格的“商務(wù)用車”，都能滿足就算是“左手家庭，右手事業(yè)”了，今天這臺榮威iMAX8的表現(xiàn)到底如何呢？下面為大家一一拆解。

　　由于iMAX8的整備質(zhì)量還未公布，因此筆者不好下定論說這臺車是平順性調(diào)校使然、還是車重較大才導(dǎo)致靜止起步需要比預(yù)期多踩一點油門深度才跟得上駕駛員預(yù)期車速。當(dāng)然這一點并不會影響我對iMAX8的好感度，畢竟在車速起來以后，這套2.0T+8AT的動力總成對駕駛員的提速指令是響應(yīng)很快的，輕踩油門踏板即可能感受到變速箱的及時降擋，繼續(xù)深踩還會“二次”降擋。

　　此外，iMAX8整體的制動腳感和上汽集團的大部分車型有著相似之處，都是偏線性綿柔的，突然重踩剎車也能很平穩(wěn)地將車輛剎停，制動踏板的調(diào)校符合其自身MPV車型的定位。

　　遇上中途加速能感覺到還有不少動力儲備，但動力是四平八穩(wěn)的輸出，不會給人感覺特別竄，這一點對乘客的乘坐舒適性有著不少加分。盡管全系車型四門車窗及前擋風(fēng)玻璃均采用雙層夾膠的隔音玻璃，日常駕駛的風(fēng)噪和發(fā)動機噪音的確隔絕抑制得不錯，但遇上中途加速轉(zhuǎn)速達到3000rpm以上，噪音還是會從發(fā)動機艙透過防火墻傳進車廂內(nèi)。

　　轉(zhuǎn)向手感綿密細膩是iMAX8給我的又一印象，博世供應(yīng)的這套第三代BD-EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)出色，在市區(qū)道路里開起來很舒服，而高速狀態(tài)下，車輛也不會覺得太過靈敏，符合一輛MPV應(yīng)有的表現(xiàn)。

　　得益于后懸架結(jié)構(gòu)采用的是多連桿式，iMAX8的后排乘坐舒適性超越競品奧德賽一大截，當(dāng)然了，這里還有座椅的功勞，據(jù)榮威官方介紹，iMAX8的座椅是目前上汽集團所有車型中，黑科技最多、用料最好、最舒適的座椅的了，并且還有一個響亮的名字叫做——“魔力沙發(fā)”，后續(xù)我的同事會對這套座椅做詳細的技術(shù)解析，本文暫不贅述。

　　變速箱各擋位之間的切換比較順暢，沒有頓挫感，對于一款主打舒適性的MPV來說，這方面的表現(xiàn)還是非常重要的。

● 小結(jié)：

　　iMAX8的動態(tài)表現(xiàn)有點超出我的預(yù)期，原本我以為這臺MPV無非就是靠“魔吧”和“魔屏”打打差異化，沒想到7個座位的舒適性竟然還能做到出乎意料的好，我想這臺iMAX8真的是榮威用來打響品牌的蓄力一擊；從司機的角度看，不論是動力響應(yīng)、變速箱換擋平順性還是車廂隔音靜謐性都做到了20萬級別MPV里頭的優(yōu)秀水平，下面我們切換到乘客的角度，看看新車表現(xiàn)如何。