日常駕駛感受

　　不得不說，在進(jìn)入國六時(shí)代后，現(xiàn)代起亞集團(tuán)用在緊湊型轎車上的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有了明顯下降，這同時(shí)體現(xiàn)在實(shí)測成績和主觀感受上。縱然與那臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的CVT變速箱絕對(duì)算“神隊(duì)友”，卻并不能突破115馬力的物理瓶頸，所以我們對(duì)于上游的1.4T動(dòng)力有了更多期許。

　　有了渦輪的幫助，這臺(tái)車的低扭被改善不少，2000rpm左右是有一些小爆發(fā)的，這方面它比起低功率的1.4T來得更明顯。雖然仍談不上多么強(qiáng)烈，卻能很好地兼顧到平穩(wěn)與線性。畢竟在穩(wěn)住踩踏油門時(shí)，沒有人希望加速度是時(shí)大時(shí)小的。

　　來自現(xiàn)代自家的雙離合變速箱似乎也被磨平了性子，和早年間使用雙離合的現(xiàn)代起亞汽車不同，它的動(dòng)力鏈接沒有那么“硬”了，換擋變得非常輕柔，甚至沒有存在感。當(dāng)駕駛員迅速踩下油門時(shí)，其降擋動(dòng)作可謂干脆，不過之后一個(gè)明顯的二次動(dòng)力釋放會(huì)讓人覺得不夠暢爽，從而使油門響應(yīng)打了折扣。

　　另外一個(gè)關(guān)乎動(dòng)力系統(tǒng)的瑕疵在于起步，每次從靜止踩踏油門使車輛起步時(shí)，它都會(huì)有一個(gè)等待的過程。這個(gè)過程并不是離合器結(jié)合慢，直觀說更像是把油門踩下去的前0.5秒給“屏蔽”了�？傊�初次駕駛還是要適應(yīng)，不然大概率會(huì)聽到后車的喇叭響。

　　我相信全新伊蘭特(參數(shù)|詢價(jià))動(dòng)感的外形會(huì)給人們一定的迷惑，他們會(huì)認(rèn)為這輛車的駕駛感受也是偏向運(yùn)動(dòng)的。但實(shí)際上在關(guān)乎底盤、轉(zhuǎn)向等方面的變化遠(yuǎn)沒有外觀看上去那么天翻地覆。首先它的轉(zhuǎn)向仍然是如今很多韓系車標(biāo)志性的輕盈。不僅僅阻尼輕，回正力也微乎其微，這會(huì)給喜愛駕駛的人強(qiáng)烈的“虛假感”，不過作為一臺(tái)家用為本職的車輛，我并不會(huì)過多吐槽這點(diǎn)。速度起來后方向阻尼加重得很明顯，包括切換駕駛模式也是類似的感受，但它們過渡得都不太自然。

　　當(dāng)然聊到日常駕駛的輕松程度，我仍能給一個(gè)好評(píng)。這臺(tái)車無論是轉(zhuǎn)向、油門還是剎車的阻尼都無比輕松，開起來特別輕盈，駕駛起來的體量感也不大。種種特性導(dǎo)致雖缺乏很多細(xì)微的回饋，但它卻是一部開起來永遠(yuǎn)不厭煩的車子，作為代步工具的屬性滿分。

　　底盤的整體感是相比上一代有提升的地方，現(xiàn)在感覺前后橋?yàn)V振的一致性更強(qiáng)了，而且確實(shí)有了一點(diǎn)厚重的感覺。不過作為一臺(tái)家用車我覺得小振動(dòng)處理還是稍微有點(diǎn)敏感，另外就是過減速坎前懸架的顫動(dòng)還是比較明顯。

　　車輛NVH方面的表現(xiàn)喜憂參半，好的地方在于發(fā)動(dòng)機(jī)隔音，可以說從怠速一直到大腳油門加速，車艙內(nèi)都不會(huì)傳進(jìn)來明顯嘈雜的噪聲，日常駕駛發(fā)動(dòng)機(jī)聲更是微乎其微。不足在于高速風(fēng)躁偏大，另外輪胎的噪音我認(rèn)為也稍微有點(diǎn)“刷存在感”，在同級(jí)別屬于中游水平。