[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  在經(jīng)歷了三代“動(dòng)”字輩的稱呼之后，北京現(xiàn)代再次為旗下的新款緊湊型轎車重啟“伊蘭特(參數(shù)|詢價(jià))”的名稱，不過這個(gè)家喻戶曉的名字背后卻是一副嶄新的面孔。特別是和那些再熟悉不過伊蘭特的北京出租司機(jī)聊起，他們多半會(huì)對(duì)這款外形前衛(wèi)的轎車產(chǎn)生驚詫的反應(yīng)。的確能把它和十幾年前的老伊蘭特聯(lián)系到一起的，似乎也只有遍布車身的LOGO和它們的名字了。

　　其實(shí)在奪人眼球的外表之后，我更好奇它內(nèi)在的性格是否有轉(zhuǎn)變，以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力如何，如果您也和我抱有同樣疑問的話，那不妨與我一同來見證。

注：本次測(cè)試的車輛非最終量產(chǎn)版，如與后續(xù)量產(chǎn)版測(cè)試及結(jié)論存在出入，請(qǐng)以后者為準(zhǔn)。

動(dòng)力系統(tǒng)

　　全新伊蘭特搭載兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，低配的1.5L自然吸氣沿用自2019款的領(lǐng)動(dòng)，而高配的1.4T則是全新調(diào)校的版本。它比起之前有了10馬力的參數(shù)提升。好消息是這些細(xì)微的進(jìn)步并未體現(xiàn)在最終車價(jià)上，也就是說從自然吸氣升級(jí)到渦輪增壓動(dòng)力，消費(fèi)者需付出的代價(jià)相差無幾，但他們現(xiàn)在得到的確實(shí)要多了一點(diǎn)。

加速測(cè)試

　　相信大家最為關(guān)注這款發(fā)動(dòng)機(jī)的加速表現(xiàn)，所以我們開門見山。測(cè)試環(huán)境氣溫16℃，我們將車輛調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式并將電子輔助系統(tǒng)全關(guān)。該模式下車輛也并不支持彈射系統(tǒng)，所以最快的起步方式就是松開剎車的同時(shí)一腳油門到底。經(jīng)10次連續(xù)測(cè)試取得0-100km/h最快成績(jī)是9.49秒。

　　應(yīng)該說多的10馬力提升是能夠體現(xiàn)在測(cè)試成績(jī)上的。即便考慮到溫度差異，這臺(tái)更強(qiáng)的1.4T還是比之前有了1秒左右的提升，包括和其姊妹車型對(duì)比也是如此（現(xiàn)款起亞K3仍然使用最大130馬力的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)）。

剎車測(cè)試

　　剎車測(cè)試并沒有預(yù)想的出色，最終100-0km/h的成績(jī)41.29米，放在同級(jí)別來說也僅僅是中規(guī)中矩。全力制動(dòng)時(shí)能夠感覺卡鉗的力度是足夠的，但輪胎打滑非常明顯，如果能有一套抓地力更好的輪胎成績(jī)應(yīng)該會(huì)好上不少。十次連續(xù)測(cè)試沒有明顯的熱衰退，另外剎車姿態(tài)也是值得肯定的地方。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

繞樁測(cè)試

　　受轉(zhuǎn)向比設(shè)定影響，全新伊蘭特的車頭響應(yīng)并不算靈活，所以在繞樁之前我們也沒有太高預(yù)期。一番體驗(yàn)下來結(jié)果還令人比較滿意。這臺(tái)車的車尾比較靈活，能夠很好地跟上車頭的節(jié)奏，另外全關(guān)ESP之后電子系統(tǒng)也基本不會(huì)跳出來干預(yù)操作，車身動(dòng)作也相對(duì)干脆利落，姿態(tài)平穩(wěn)。當(dāng)然同樣是受輪胎影響，這臺(tái)車一旦突破抓地極限后姿態(tài)會(huì)稍顯掙扎，但在側(cè)滑發(fā)生之前這一切都會(huì)無比和諧。