■ 試駕感受：2.0T+8AT的穩(wěn)妥組合

　　動力方面，2021款上汽大通MAXUS G20(參數(shù)|詢價)仍然提供了汽油和柴油兩套動力總成，而我們此次試駕的是2.0T汽油版車型。這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率224馬力（165千瓦），比老款車型高了6馬力，最大扭矩依然是350�！っ�，匹配的依然是采埃孚8速手自一體變速箱，帶有經(jīng)濟(jì)模式和運動模式，十分厚道。

　　雖然數(shù)據(jù)是提升了，但在行駛品質(zhì)方面和老款車型差距并不明顯。對于這個尺寸的商務(wù)MPV你很難對動力有太高的要求，后排乘客更不會允許你有任何放肆的想法，更何況G20還是一臺后驅(qū)車，結(jié)構(gòu)已經(jīng)決定了還會有一定的動力損失。因此，作為一款純商務(wù)定位的MPV，后排乘坐的不是貴賓就是親人，動力輸出的平順性絕對是放在首位的。

　　新車在起步時動力輸出很順暢，8AT變速箱功不可沒，如果不去可以觀察轉(zhuǎn)速表，你幾乎不會感覺到換擋的存在。2.0T發(fā)動機(jī)的動力儲備讓人滿意，雖然它無法提供像轎車一般的推背感，但也不會讓你在起步時收到后車的催促，整體表現(xiàn)算不上“輕巧”，但也可以用“跟腳”兩個字來形容，很好上手。

　　日常行駛時，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速基本被保持在1500rpm左右，車內(nèi)很安靜，尤其身處后排時很有高級感。但如果是身處前排的駕駛者，則會在車速較高的時候感覺到從A柱兩側(cè)帶來的輕微風(fēng)噪聲，相信未來G20換代的時候NVH工程師會對這塊的設(shè)計做一些改進(jìn)。

　　不過，在需要急加速超車的情況下，變速箱的表現(xiàn)并不拉胯。據(jù)說這臺采埃孚的8AT變速箱具備跳擋功能，極端工況下甚至可以從8擋直接降至2擋，而在實際駕駛過程中我們深踩油門，變速箱大概需要個半秒左右的時間來完成降擋，很典型的MPV風(fēng)格調(diào)教。2.0T發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)動力也完全不同擔(dān)心，轉(zhuǎn)速超過2500rpm之后加速感很強(qiáng)烈，超個車什么的十分輕松。

　　底盤方面，汽油版G20采用的是承載式車身結(jié)構(gòu)+前麥弗遜+后多連桿獨立懸架+后驅(qū)布局，這套結(jié)構(gòu)在這個級別中十分少見，導(dǎo)致了車輛的地臺非常高，更直接讓G20的車高基本告別了大部分地下車庫。而作為駕駛者來說，你會得到一個很高的坐姿和極好的視野，這種感覺有別于一般的前驅(qū)轎車平臺MPV，而是更接近于中大型SUV的視角。

　　不過作為一臺商務(wù)MPV，G20的底盤調(diào)教可以說相當(dāng)不錯了，原本我們預(yù)期的高重心底盤在日常行駛時的晃動感，實際并沒有很明顯的體現(xiàn)。相反這套底盤在經(jīng)過一些顛簸路面或井蓋時，減振系統(tǒng)的濾振表現(xiàn)是超出我們預(yù)期的好。甚至在面對較大的波動起伏時，舒適性也絲毫不輸那些轎車平臺的前驅(qū)MPV，車底給人的感覺很扎實，很整，沒有任何發(fā)脆和松散的感覺，相比起自家的G10來說完全是質(zhì)的飛躍。

● 編輯總結(jié)：

　　總結(jié)部分我們還是先簡單說說2021款大通MAXUS G20的變化，最直接能看出來的就是外觀，重點體現(xiàn)在車頭進(jìn)氣格柵、下包圍以及車尾的包圍處。新車比老款車型更霸氣，黑色車身檔次感十足，個人認(rèn)為純商務(wù)用途時要比藍(lán)色車型更值得推薦。而內(nèi)飾方面由于老款車型的競爭力依然強(qiáng)大，同級別中幾無對手，因而新款車型在硬件配置上延續(xù)了之前的設(shè)定。新增的“網(wǎng)中網(wǎng)”系統(tǒng)則進(jìn)一步增強(qiáng)了第二排乘客的娛樂和商務(wù)屬性，是此次新款G20最為重要的軟升級。

　　考慮到MAXUS G20車系靈活的選配方案和超豐富的配置，在購買推薦方面，如果您的預(yù)算充足，也愿意賦予前排乘客更多的舒適配置，那么花費接近29萬元直接買頂配就可以了，這個價位上G20的配置基本上是沒有對手的。而如果您是預(yù)算比較拮據(jù)的中小企業(yè)主，購買G20僅僅是用來日常接送客戶的話，我會更推薦您購買燃油經(jīng)濟(jì)性更高的柴油版車型，并適當(dāng)縮減前排乘客的配置，僅僅保留完整的第二排VIP座椅，這樣的選擇無疑是性價比最高的方案。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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