● 底盤表現(xiàn)出色

　　這臺超長續(xù)航版的漢EV依靠一臺單電機驅(qū)動，有著163kW的最大功率和330N·m的最大扭矩，賬面數(shù)據(jù)不錯。其實測0-100km/h加速時間為8.02秒，雖然相比它的同胞四驅(qū)高性能版車型（3.83秒）差距不小，但編輯認為后者強悍的加速能力對于大多數(shù)人來說沒有太大意義，反而是前者更長的續(xù)航更實用。

　　電池部分，漢EV自然是搭載的自家研發(fā)的刀片電池，容量達到了76.9kWh，NEDC續(xù)航里程為605km。刀片電池通過將電芯以陣列方式直接安放在電池包殼體內(nèi)，以提升電池包總?cè)萘亢湍芰棵芏�。此外，比亞迪在熱管理方面也進行了諸多改進，可承受445kN的刀片電池也能夠滿足碰撞安全性方面的要求。

　　漢EV的動力輸出沒有其它電動車那般直接、猛烈，更線性的表現(xiàn)很容易掌控、循序漸進，對于從燃油車過渡到純電動車的用戶非常友好，不會有任何的不適。當然，它的動力儲備是你無需擔心的部分，動力響應自然也是非常的快，加速超車十分從容。另外，漢EV提供了兩檔動能回收力度調(diào)節(jié)，標準模式下車輛滑行的狀態(tài)與傳統(tǒng)燃油車幾乎沒有差異，不會有明顯的拖拽感。

　　長測車的懸架結(jié)構(gòu)為常見的前麥弗遜/后多連桿式獨立懸架，其表現(xiàn)得到了幾乎所有駕駛和乘坐過漢EV朋友的稱贊。它的整個調(diào)校側(cè)重舒適性，懸架對于路面顛簸的吸收頗為徹底，再加上厚實的座椅，振動對車內(nèi)乘員的影響被抑制到了最低。此外，漢EV在靜謐性方面的表現(xiàn)也可圈可點，無論是怠速、60km/h、80km/h，還是120km/h時的實測數(shù)據(jù)都要低于汽車之家推薦噪音值。

● 電耗

　　長測車在這一年期間行駛了17871.4公里，充電62次，共消耗電量3189.258kWh，平均電耗為17.85kWh/100km，整個能耗表現(xiàn)相當出色。畢竟這一時間中，有數(shù)月打開了暖風和座椅加熱，這對車輛電耗是個極大的考驗。

　　編輯特意為大家測試了快充時，開空調(diào)與不開空調(diào)在充電時間、電耗等方面的差異，答案如下：兩者在充電時間方面幾乎是完全一致的，能耗差異在5%左右，并不是特別大。當然，由于不是同一充電樁進行測試，室外氣溫、充電站總負荷等外界環(huán)境無法保證決對一致，所以以上數(shù)據(jù)僅供各位進行參考。

　　由于這臺漢EV NEDC續(xù)航里程超過了600km，所以即使實際續(xù)航里程會打折扣，但依舊實力強悍。只是需要注意的是，電量低于30%之后，掉電確實會更快一些。另外，在表顯續(xù)航里程低于100km之后，除非你家有充電樁，且當晚你要回家，否則最好開始搜尋附近的充電樁進行充電，畢竟公共充電樁或許會有油車占位、充電樁損壞等各種情況出現(xiàn)，想要重新找一個充電站還得多一點剩余電量才踏實。

■ 微體驗

　　漢EV中控臺使用的材質(zhì)都較為高級，并加入了縫線進行點綴，進一步提升內(nèi)飾的豪華、檔次感，但淺色的縫線在陽光充足時會倒映在前風擋玻璃上，雖不足以影響駕駛視線，但用戶體驗并不太好，建議后期進行優(yōu)化。

● 史上最強中國品牌中大型車

　　講了這么多比亞迪漢EV的好與不好，都只是編輯的一面之詞，畢竟想要證明一個產(chǎn)品的好壞，銷量最有說服力。在今年7月20日，第10萬輛漢便在比亞迪深圳坪山工廠正式下線了，從上市到這一“里程碑”時刻只用了一年時間，一躍成為中國品牌車型中最快突破10萬輛量產(chǎn)的中大型車。

　　而在比亞迪官方公布的9月銷量數(shù)據(jù)中，旗艦車型——漢再創(chuàng)佳績，9月銷售再次破萬，達到10248輛，同比增長115.1%，自上市以來已經(jīng)累計銷售超過12萬輛（截止2021年9月底）。憑借出色的銷量成績，在中大型車市場中，漢是唯一進入前十的新能源車型，還創(chuàng)下上半年中大型轎車銷量榜第五名的好成績，僅稍遜色于BBA和雷克薩斯。一直以來，中大型車市場一直是中國品牌車型的弱勢領域，長期被海外豪華品牌占據(jù)，漢能取得如此不俗的表現(xiàn)值得肯定。

● 總結(jié)

　　花了一些篇幅聊聊車輛本身，總的來說比亞迪漢EV是目前為止編輯接觸這么多長測車中最滿意的一輛，綜合表現(xiàn)相當不錯，漢EV的主要優(yōu)點是外觀顏值高、內(nèi)飾豪華感強、乘坐空間寬大/舒適性好、配置高以及超長的純電續(xù)航能力，且一年后的狀態(tài)（能耗/底盤等部分）與之前沒有任何變化。而在文章的最后，編輯還想和大家分享一下我個人對電動車使用、購買的一些看法。

　　拋開車牌問題不談，現(xiàn)階段如果您家里沒有其它車輛，還是優(yōu)先考慮購買燃油車。雖然電動車能夠滿足日常城市代步，而且比燃油車更為適合市區(qū)通勤，但一旦需要長途行駛、旅游時，特別是假期集中出游，目前公共充電樁的情況還是難以滿足使用需求。電動車更適合在家里有燃油車的情況下增購，解決燃油車較高的用車成本，并且部分城市還可以免限行、免停車費，用車更方便、費用更低。

　　另外，電動車往往都有著更智能化、科技化的配置，各種駕駛輔助系統(tǒng)能夠讓我們?nèi)粘ｑ{駛更為輕松，這也是燃油車無法做到的，即使是一些非常昂貴的頂級車型也是如此。至于許多人擔心的充電問題。編輯個人認為如果只在市區(qū)駕駛，且擁有一臺像漢EV這樣續(xù)航超過600km（NEDC）的電動車，那充電對您來說夠不問題。畢竟它可以做到一周只充一次電即可滿足正常的使用需求，外出吃飯、看電影、逛商場、購物，甚至接人時都可以充電。如果您家里有充電樁，那就完全可以跳過這一環(huán)節(jié)。

　　 簡單來說，使用電動車最幸福的條件——家里有充電樁。晚上回家即可充電，滿電出門的安全感、幸福感誰用誰知道。即使您購買的純電車型沒有漢EV這么強悍的續(xù)航里程也沒有關(guān)系，每天回家就可以補電，同樣不會有里程焦慮。而且家里安了充電樁之后，用車的便捷程度比燃油車更方便，回到自己車位就可以充電，完全不用繞路去加油站，加油的時間也節(jié)約了。

　　對了，以成都為例，家用充電樁電價是固定的，一度僅5角錢出頭，折合每公里用車不足1角，費用非常低。而公共充電樁即使是在各種活動、用券之后，編輯遇到的也沒有低于7角/度（電費+服務費），大部分都在1元/度以上，這還沒算停車場收的停車費。當然，不管去哪兒充電，電動車的使用成本都要遠低于燃油車，而且差距非常大。想想我自己燃油車每公里超過1元錢的燃油成本，電動車真香！OK，這就是本次比亞迪漢EV長測的全部內(nèi)容了，如果大家對漢EV有任何疑問或者想交流的部分都可以點擊我的編輯博客與我交流。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

查看同類文章：

中國品牌

長期測試

電動車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

對比測試

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<