有滿意但也需進(jìn)步試駕新世代全順Pro

劉東

2020年12月20日 20:26 原創(chuàng) 來源：汽車之家

開始引入AMT變速箱

　　說完了前面的靜態(tài)，我們來看看它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，首先我們來介紹下它的動(dòng)力系統(tǒng)，新世代全順(參數(shù)|詢價(jià))Pro車型全系搭載的都是滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的2.2T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率為140馬力，峰值扭矩為355�！っ�；而在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與之匹配的是6MT和6AMT變速箱，AMT變速箱的引入可以進(jìn)一步降低駕駛?cè)藛T的操作難度，解放左腳。不過相比AT變速箱，AMT變速箱更是一個(gè)操作便利度和成本的折中之選，以我們以往的經(jīng)驗(yàn)來看，它在駕駛感受上并不會(huì)帶來多大的進(jìn)步，那么在新世代全順Pro上是不是同樣如此呢？我們接著往下看。

　　我還是先把答案告訴大家吧，這臺(tái)AMT變速箱的表現(xiàn)一般，它在換擋速度、換擋時(shí)機(jī)、對(duì)駕駛?cè)藛T意圖的理解、換擋平順性等方面都有提升的空間。如果您對(duì)駕駛感受的需求更高，建議您入手手動(dòng)擋車型。

　　說實(shí)話，這臺(tái)AMT變速箱比較拖后腿，不管是在經(jīng)濟(jì)還是運(yùn)動(dòng)模式下，換擋頓挫都比較明顯，并且換擋的時(shí)機(jī)又比較晚，所以更高的轉(zhuǎn)速也會(huì)讓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音更大，從而對(duì)整個(gè)駕駛感受產(chǎn)生影響。

　　此外AMT變速箱相比其它類型的變速箱，更多的還需要駕駛?cè)藛T去適應(yīng)它，比如說緩慢的加速下它表現(xiàn)會(huì)更好，急加速時(shí)它的響應(yīng)慢、頓挫感會(huì)一下子全部都給你，并且換擋時(shí)動(dòng)力中斷現(xiàn)象也比較明顯。而當(dāng)你需要急加速超車的時(shí)候，它的動(dòng)力來的又跟不上你的需求，所以它的試駕感受并沒有給我什么驚喜。

　　懸架方面，它采用的是前麥弗遜式，后霍奇斯基懸架，它由兩片變截面鋼板和阻尼膠塊組成，這樣做得好處就是能夠兼顧空載或者輕載時(shí)的舒適性，而在載物時(shí)又能夠保證良好的承載性。試駕開起來它對(duì)于小顛簸的抑制比較不錯(cuò)，而在經(jīng)過減速帶時(shí)，雖然后橋也有一定的彈跳，但整體幅度要小一些。

總結(jié)：

　　新世代全順Pro在外觀以及內(nèi)飾上的提升比較明顯，風(fēng)格也是目前大趨勢(shì)的乘用化。配置方面我們?cè)囻{的這臺(tái)中配車型表現(xiàn)一般，亮點(diǎn)配置不多，高配上會(huì)比較豐富一些，比如駕駛輔助功能將會(huì)配備上�？傮w來說它的靜態(tài)讓人滿意，動(dòng)態(tài)開起來的后在平順性上的調(diào)校還有提升空間，綜合來看，改款后配置和細(xì)節(jié)上有亮點(diǎn)，也更期待未來能有AT變速箱的車型早日進(jìn)入規(guī)劃。（文/圖/攝汽車之家劉東）