● 為什么要做低溫掉電測試？

　　之所以要做掉電測試，是因為鋰離子電池對工作溫度有著較為嚴(yán)苛的要求，如果環(huán)境溫度較低時，將會導(dǎo)致電池的活性降低，影響放電性能以及電池壽命。對于我們消費(fèi)者來說，在實際用車場景中，一般在晚上停車后，會根據(jù)表顯續(xù)航路程來預(yù)估明天的行程安排，因此掉電程度的高低會直接影響我們的用車體驗。

● 低溫掉電測試數(shù)據(jù)分析：

　　車輛經(jīng)過一夜停置后，次日清晨除了小鵬汽車P7以外，其它車輛的表顯續(xù)航里程減少基本在2-3km以內(nèi)，僅從此次測試的表顯續(xù)航來看，車輛在低溫（環(huán)境溫度-15℃）環(huán)境下靜止8小時左右并不會對其整體續(xù)航能力產(chǎn)生較大影響。且根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)要求，純電動車在靜置一個月后的掉電比例不得超過5%，而部分品牌還繼續(xù)提高自我標(biāo)準(zhǔn)，將30天的掉電比例控制在3%以內(nèi)。

　　至于純電動車的表顯續(xù)航里程為何減少？例如小鵬汽車P7的表顯續(xù)航在一夜之間減少55km，官方技術(shù)人員解釋稱，車輛靜置一夜后會根據(jù)周圍環(huán)境對續(xù)航里程進(jìn)行修正，而修正之后的續(xù)航將在儀表上體現(xiàn)出來（表顯續(xù)航里程）。

● 全文總結(jié)：

　　經(jīng)過連續(xù)三年的冬季實驗室，除了收獲了大量寶貴的測試數(shù)據(jù)外，更是讓我們看到了新能源汽車市場在過去三年時間里躍進(jìn)式的進(jìn)步。除了續(xù)航、性能以及配置等眼見為實的提升外，軟件以及補(bǔ)能效率層面也有著明顯的進(jìn)步。

　　回想三年前，有車輛因無法充電而半途退出測試項目，去年也發(fā)生了充電兼容性的問題。而今年，所有車輛全程表現(xiàn)都非常穩(wěn)定，溫控系統(tǒng)對于冬季用車的幫助越來越大，那些我們慣性認(rèn)知的冬季純電動車出行的問題，也正在被車企們逐一解決。

　　不過，在今年全程的測試中我們發(fā)現(xiàn)，車輛其他設(shè)備的功率對于續(xù)航影響十分關(guān)鍵，尤其是暖風(fēng)空調(diào)在冬季對于車輛續(xù)航帶來的影響。目前每個品牌的空調(diào)策略不同，對不同溫度的功率釋放也不同，這從而也造成了在測試環(huán)節(jié)中，續(xù)航表現(xiàn)與車艙內(nèi)的溫度相輔相成，這也是我們在文中提到的“您是否愿意在冬季放棄一定的暖風(fēng)效果來換取續(xù)航么？”因此，純電動車的空調(diào)以及其他設(shè)備功率或?qū)⒊蔀榻酉聛懋a(chǎn)品技術(shù)繼續(xù)精進(jìn)的重心，再此，汽車之家也倡議新能源汽車品牌應(yīng)當(dāng)給出更多的設(shè)置選擇來適配對應(yīng)的用戶場景，從而滿足和兼顧用戶的舒適與能耗經(jīng)濟(jì)性的不同需求。

　　而最后，我們會看2020年的新能源汽車市場，各價位段優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品逐漸增多，消費(fèi)者從“不得不選”到有了自由的選擇權(quán)，這也是競爭加劇背后帶來的良性發(fā)展，最終受益的將是我們每一個消費(fèi)者。(文/汽車之家 姚嘉/侯明浩 攝影 新能源團(tuán)隊）

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