● 冬季車輛暖風(fēng)空調(diào)升溫測(cè)試：

　　空調(diào)升溫測(cè)試是冬季實(shí)驗(yàn)室中非常重要的測(cè)試之一。因?yàn)榧冸妱?dòng)車的暖風(fēng)AC空調(diào)與燃油車的技術(shù)邏輯不同，幾年前車輛的空調(diào)制熱表現(xiàn)一直受到用戶的質(zhì)疑。因此，在這一項(xiàng)的測(cè)試中我們希望還原用戶在冬季用車的真實(shí)場(chǎng)景，模擬車輛冬季在室外放置一夜后，當(dāng)清晨我們進(jìn)入車內(nèi)，空調(diào)究竟多久可以幫助車艙達(dá)到一個(gè)適宜的溫度。

　　此次9款車型中，有6款搭載了PTC空調(diào)，其中只有幾何C以及AION S搭載了熱泵空調(diào)，而蔚來ES6比較特殊，采用了熱泵+PTC的雙空調(diào)技術(shù)。關(guān)于熱泵與PTC技術(shù)在制熱與功率能耗方面，0°C以上的環(huán)境中，兩種空調(diào)的制熱效率差別較小，但熱泵空調(diào)擁有更低的能耗，因此對(duì)于車輛的續(xù)航能力也有所提到。但溫度低于0°C后，熱泵空調(diào)的制熱能力會(huì)有所下降，且溫度越低，制熱能力越差。

　　需要說明的是，因車輛個(gè)體密封性、車艙大小以及其它環(huán)境因素不同，所以在空調(diào)測(cè)試前9款測(cè)試車的車艙內(nèi)起始溫度不同，此前提前需輔助結(jié)論數(shù)據(jù)參考。

● 2019款保時(shí)捷Taycan(參數(shù)|詢價(jià)) Turbo

　　Taycan是此次測(cè)試中較為特殊的車型，空調(diào)溫度、風(fēng)量擋位以及模式的不同，都會(huì)影響表顯的續(xù)航數(shù)據(jù)。所以在測(cè)試起始狀態(tài)時(shí)，按照空調(diào)升溫標(biāo)準(zhǔn)，車輛100%電量的續(xù)航只有285km。而在20分鐘后，車艙進(jìn)入恒溫狀態(tài)后續(xù)航也有所回升。這能夠說明，Taycan的表顯續(xù)航里程與車輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)密切相關(guān)，結(jié)合在續(xù)航篇中我們對(duì)于該車?yán)m(xù)航顯示邏輯的介紹，Taycan的剩余續(xù)航顯示較為嚴(yán)謹(jǐn)。

● 比亞迪漢EV

　　小結(jié)：比亞迪漢EV的空調(diào)默認(rèn)模式為“節(jié)能”，在PTC技術(shù)下，漢EV在該模式下的升溫效果一般，從消耗的續(xù)航里程來看也能說明這一情況。建議冬季需要更快升溫速度的用戶可以把該車的空調(diào)模式設(shè)置為“舒適”，但從更高的空調(diào)功率也將帶來更高的續(xù)航損耗，不過選擇權(quán)還是交給了消費(fèi)者手中。

● 廣汽埃安 AION S

　　小結(jié)：采用熱泵空調(diào)技術(shù)的AION S升溫效果要比我們預(yù)想的更好，20分鐘內(nèi)從零下的溫度拉回至了零上。雖然升溫變化明顯，但車艙內(nèi)并未達(dá)到過于理想的溫度，不過續(xù)航消耗也體現(xiàn)了熱泵空調(diào)的節(jié)能效果。

● 蔚來ES6 100kWh

　　采用熱泵+PTC技術(shù)的蔚來ES6同樣升溫變化明顯，20分鐘內(nèi)車輛從-18°C回升至零上，但最終車輛也并未達(dá)到相對(duì)理想的車內(nèi)溫度。PTC+熱泵空調(diào)的邏輯理論上是兼顧了能耗以及制熱能力，空調(diào)邏輯的切換也將根據(jù)用戶的溫度需求來進(jìn)行調(diào)整。

● 極星Polestar 2

　　小結(jié)：由于Polestar 2的續(xù)航下降為“10km”制，所以在空調(diào)升溫結(jié)束后，表顯續(xù)航下降了10km，過程中車艙溫度爬升了31°C，10分鐘內(nèi)快速將車輛回升至0°C以上，并最終在30分鐘內(nèi)讓車輛達(dá)到了一個(gè)相對(duì)舒適的溫度環(huán)境。

● 幾何C

　　 小結(jié)：同樣采用了熱泵空調(diào)的幾何C升溫效果也不錯(cuò)，30分鐘內(nèi)車輛從-11°C回升至了14°C。通過續(xù)航下降數(shù)據(jù)分析，熱泵空調(diào)的節(jié)能效率并未充分體現(xiàn)，但也再次說明了空調(diào)的升溫效果及功率與續(xù)航的相輔相成。

● 極狐 阿爾法T

　　 小結(jié)：極狐 阿爾法T也有著不錯(cuò)的空調(diào)升溫表現(xiàn)，30分鐘內(nèi)車輛溫度變化了27°C，同時(shí)消耗了14km的續(xù)航里程。需要特殊說明的是，極狐 阿爾法T的起始續(xù)航電量非100%（原因參考續(xù)航篇）。

● 小鵬汽車P7

　　 小結(jié)：小鵬汽車P7在100%電量時(shí)，表顯706km的續(xù)航很快掉落到了697km，所以車輛的起始狀態(tài)依然是100%。30分鐘內(nèi)，車艙溫度爬升了19°C，續(xù)航里程下降20km。

● 特斯拉Model 3

　　小結(jié)：和在去年的冬季測(cè)試中一樣，特斯拉Model 3依然有著非常明顯的升溫效率，5分鐘內(nèi)將車艙溫度從零下拉回至零上，并在20分鐘達(dá)到目標(biāo)溫度后進(jìn)入平穩(wěn)期，并最終消耗了18km的表顯續(xù)航。

● 冬季空調(diào)升溫測(cè)試總結(jié)：

　　此次測(cè)試中，多數(shù)車輛在30分鐘內(nèi)的升溫效果都較為理想。同時(shí)很多車輛也都搭載了App遠(yuǎn)程啟動(dòng)空調(diào)預(yù)加熱功能，所以結(jié)合數(shù)據(jù)來看，車主提前15分鐘左右打開車內(nèi)空調(diào)，那么上車后都能夠獲得一個(gè)相對(duì)舒適的車艙溫度。

　　通過9款車型的空調(diào)升溫?cái)?shù)據(jù)能夠看出，制熱表現(xiàn)與空調(diào)的能耗功率是相輔相成的，升溫效率越高相應(yīng)消耗的續(xù)航里程也就越多。但反之以漢為例，在該車默認(rèn)的“節(jié)能空調(diào)”模式下，其升溫表現(xiàn)一般，但同時(shí)消耗的續(xù)航里程也是最低的。這也和我們?cè)诶m(xù)航篇中和大家聊到的一樣：在冬季，您更愿意獲得更好的空調(diào)制熱效果，還是愿意多穿些衣服來換回續(xù)航呢？

　　另外，當(dāng)車輛的續(xù)航里程已經(jīng)高于500km時(shí)，空調(diào)帶來的能耗影響也不再和幾年前產(chǎn)品續(xù)航能力200-300km時(shí)那樣明顯了。在此次測(cè)試中，多數(shù)車輛駕駛者都表示在冬季舒適度要比續(xù)航更為關(guān)鍵，尤其在車輛高續(xù)航能力的基礎(chǔ)上，我們非常建議用戶在冬季出行時(shí)放心的使用空調(diào)。