●加速測試

　　第七代伊蘭特(參數(shù)|詢價)配備的240TGDi、也就是1.4T發(fā)動機可輸出140馬力和211�！っ住１戎�前的領(lǐng)動車型高出了10馬力，這10馬力的差距反應(yīng)在實際駕駛中也許感覺不太出來，不過經(jīng)過實測，它的動力表現(xiàn)值得認可。

　　伊蘭特允許車輛以1800rpm的轉(zhuǎn)速起步，高于之前測試過的試裝車。不過起步瞬間動力傳遞相對保守，前輪幾乎沒有打滑。起步約半秒后動力開始爆發(fā)，經(jīng)過兩次幾乎沒有沖擊感的換擋后，加速時間來到了8.79秒，比之前的試裝車快了約0.8秒，考慮到測試氣溫比當時低了17℃，這種差距還是比較合理的。

　　數(shù)據(jù)顯示發(fā)動機從1400rpm開始輸出最大扭矩，主觀感覺也差不多。起步階段松開剎車離合器會稍有遲疑，然后開始蠕動。由于前三擋齒比比較密，所以起步時也不覺得乏力。不過這個階段油門動作被過濾的比較明顯，右腳的細微變化不會打擾變速箱自己的邏輯，當然，這是為了平順性的考慮。

　　甚至在120km/h車速下再加速時，車子拉著你往前走的感覺還挺明顯——絕對動力充沛但不暴力。起步齒比合理、高轉(zhuǎn)動力延展性也比從數(shù)據(jù)上看要好。
　　雙離合變速箱標定到位了，工程師對各個工況都考慮的很全面。所以這變速箱在幾天的體驗時間里幾乎沒有出現(xiàn)明顯的頓挫、闖動等問題。升、降擋的動作更是沒有存在感。

　　所以大油門降擋時，動力不會像大眾那樣中斷一下再突然頂你一下，而是先有個類似半聯(lián)動的柔性出力，等轉(zhuǎn)速拉到位之后再有個真正發(fā)力，沒大眾那么快、那么直接，但比大眾更柔和。

　　車道保持、主動剎車、碰撞提醒、倒車車側(cè)預警的靈敏度很高，與GPS關(guān)聯(lián)的全速段自適應(yīng)巡航，也挺柔和，并且可以根據(jù)當前限速自動柔和地調(diào)整車速，確實能為常跑高速的車主節(jié)省不少精力。讓我這個很少使用這些輔助駕駛功能的老頑固也忍不住想多用，絕非抬高身價的噱頭。

●油耗測試

　　伊蘭特的油耗表現(xiàn)也挺不錯的。測試時氣溫接近0℃，A/C處于關(guān)閉狀態(tài)，以平均時速31km/h取得6.9L/100km的油耗成績，還是遠遠低于汽車之家推薦油耗值的，不過在同級各種省油小能手中還是沒優(yōu)勢，但也沒差多少。