● 日常駕駛感受

　　強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備是A 45 S的立足之本，普通版本的A 45(參數(shù)|詢價(jià))已經(jīng)能做到387馬力的功率輸出，而S版則將這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨出了421馬力，500�！っ�，從最大功率來說，它已經(jīng)超過了寶馬M2雷霆版的S55發(fā)動(dòng)機(jī)，這是你能買到市面上最強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之一，而與它匹配的是8速雙離合變速箱。

　　之前測(cè)試過的A 35，只要不是用S+模式，它表現(xiàn)得其實(shí)很“溫順”，我認(rèn)為那是理所當(dāng)然的，畢竟它只是一輛“35”而已。然而這輛A 45 S在舒適模式下卻也是沒什么脾氣，只要你溫柔對(duì)待油門，它并不會(huì)表現(xiàn)出暴躁的一面。

　　如果說輕巧的油門像在隨時(shí)挑逗你的右腳，那么靈巧的車身則是在告訴你可以這么去做，于是你會(huì)不知不覺把車開得很快，一天半夜在空曠的環(huán)路上，我第一次注意到限速攝像頭原來有那么多。

　　變速箱有著敏感的性格，日常駕駛節(jié)奏的升擋轉(zhuǎn)速并不算高，不過當(dāng)它察覺到你正在堅(jiān)決地踩下油門，即便不深它也會(huì)毫不猶豫降下一到兩擋，并會(huì)將轉(zhuǎn)速保持一段時(shí)間，當(dāng)發(fā)現(xiàn)你沒有后續(xù)動(dòng)作或只是又輕點(diǎn)一下油門，便會(huì)再將擋位升上去。凌厲的換擋速度和出色的邏輯是它的優(yōu)點(diǎn)，如果再要求它做到絕對(duì)平順就有點(diǎn)強(qiáng)人所難了，它的低速表現(xiàn)跟A 35的差不多，還是偶爾會(huì)出現(xiàn)明顯的拉拽感。

● 加速測(cè)試

　　測(cè)試當(dāng)天正值北京最冷的幾天，氣溫只有-10℃左右，這樣的進(jìn)氣溫度對(duì)于加速成績(jī)倒是著有積極的影響。開啟RACE START彈射起步的方法跟A 35一樣，把駕駛模式調(diào)整至競(jìng)賽模式，電子限滑調(diào)至關(guān)閉牽引力控制或直接ESC OFF，同時(shí)踩下剎車和油門便可。動(dòng)力不會(huì)在松開剎車的同時(shí)涌出，而是有短暫的間隔，隨后像是手動(dòng)擋車型硬連接般的沖擊感，直接把人彈出去，二擋的動(dòng)力比一擋來得更猛，輪胎會(huì)有瞬間突破抓地力，最終0-100km/h加速最快時(shí)間為3.95秒，跟官方的3.9秒差距不大。

● 油耗測(cè)試

　　舒適模式是A 45 S最經(jīng)濟(jì)的行車模式，在不開啟A/C的情況下我們行駛了102公里，平均時(shí)速30km/h，得出的油耗為9.6L/100km。不過我要說的是，這樣的性能車，駕駛模式和駕駛風(fēng)格對(duì)油耗的影響會(huì)比一般轎車更明顯。