● 底盤(pán)懸架

　　懸架的堅(jiān)硬程度跟A 35其實(shí)并無(wú)太多不同，都是車(chē)內(nèi)無(wú)時(shí)無(wú)刻不在顛，遇見(jiàn)路面的井蓋會(huì)主動(dòng)避開(kāi)、經(jīng)過(guò)減速帶會(huì)菊花一緊的程度。行駛在道路上，會(huì)覺(jué)得自己離地面很近，并不是坐姿低的那種近，而是感覺(jué)屁股和地面之間并沒(méi)有太多阻隔。

　　將方向盤(pán)上的轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)到S+模式那一刻起，首先響起的隆隆排氣聲代表著它終于不再壓抑自己的天性，開(kāi)始變得急躁不安，你最好不是在城市擁堵的道路上喚醒的它，否則場(chǎng)面就像是一場(chǎng)困獸斗，油門(mén)和變速箱無(wú)法適應(yīng)這種走走停停的工況，它只會(huì)用一竄一頓來(lái)向你表達(dá)自己的不滿(mǎn)。山路是它最好的釋放場(chǎng)地，一段不長(zhǎng)的直道就能讓它火力全開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)的延展性相比前作更出色，殺入彎中不會(huì)再出現(xiàn)轉(zhuǎn)速不夠用的尷尬，底盤(pán)的表現(xiàn)又異常理性，車(chē)尾緊緊抓在地上，整體呈現(xiàn)出中型略偏推頭的態(tài)勢(shì)，十分可控，如果只是想偶爾放縱，那么這就足夠了。

　　可如果僅僅是這樣，它和一臺(tái)動(dòng)力加強(qiáng)版的A 35又有什么不同嗎？當(dāng)你再次轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)邊上的轉(zhuǎn)盤(pán)，屏幕上出現(xiàn)的小方格旗會(huì)告訴你答案。競(jìng)賽模式是A 45 S的精髓所在，顧名思義，它更適合在賽道上使用。此模式下，四驅(qū)對(duì)于后輪動(dòng)力的分配更加主動(dòng)積極，出彎時(shí)車(chē)尾不再死死咬住地面，而是會(huì)允許一定程度上的滑動(dòng)，同時(shí)變速箱的換擋時(shí)機(jī)將再次延后，在某些時(shí)候你也可以采用手動(dòng)換擋，也許更能把握住準(zhǔn)確的換擋時(shí)機(jī)。在測(cè)試80-120km/h中途加速時(shí)，競(jìng)賽模式由于在中后段不升擋，反而比S+模式慢了不少。

● 剎車(chē)測(cè)試

　　低溫對(duì)于加速有正向影響，但對(duì)剎車(chē)來(lái)說(shuō)并不是什么好事。四條PS4S輪胎始終冷冰冰，測(cè)試的前兩次會(huì)明顯感覺(jué)有些剎不住，車(chē)速已經(jīng)降到很低但還在往前滑。即便在進(jìn)行了多圈激烈的賽道駕駛后，輪胎表面摸上去也僅是溫乎的。在此情況下再次測(cè)試剎車(chē)，得出的最終平均成績(jī)?yōu)?9.69米，強(qiáng)悍的剎車(chē)系統(tǒng)和高性能輪胎在低溫面前也無(wú)可奈何。

● 繞樁測(cè)試

　　使用S+模式繞樁時(shí)車(chē)輛會(huì)很聽(tīng)話(huà)，四條輪胎緊貼地面，車(chē)尾循跡性很好，懸架回彈反應(yīng)極快，轉(zhuǎn)向也極其靈敏。若是采用競(jìng)賽模式，車(chē)尾會(huì)更加活躍，通過(guò)滑動(dòng)幫助駕駛者更好對(duì)準(zhǔn)下一個(gè)樁，更有樂(lè)趣，無(wú)論是哪種模式，車(chē)輛的可控性都很高。

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● 噪音測(cè)試

　　相比之前測(cè)過(guò)的A 35，A 45 S的整體隔音水準(zhǔn)還是要好一些，中低速時(shí)相差不大，高速時(shí)由于轉(zhuǎn)速更低，傳至車(chē)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音更小，故相對(duì)安靜一些，相比很多改裝車(chē)來(lái)說(shuō)，A 45 S的噪音控制已經(jīng)算是不錯(cuò)了。