動力系統(tǒng)

　　現代帕里斯帝(參數|詢價)全系都只有這一款3.5L V6發(fā)動機，歧管噴射，最大功率272馬力，最大扭矩336牛·米。在海外的一些國家它還會使用一臺3.8L GDi直噴發(fā)動機，官方稱為了滿足國內的排放法規(guī)，那臺發(fā)動機就與國內消費者無緣了。與發(fā)動機匹配的是現代自家的8速手自一體變速箱。

駕駛感受

　　如大家所想，這臺3.5L V6發(fā)動機擁有非常綿密的輸出特性，它不像一些渦輪增壓發(fā)動機那樣擁有一個扭矩爆發(fā)的“高原”，而是隨著轉速攀升將一股力均勻地釋放出來。另外這顆V6心臟還有著極為細膩的聲線和運轉品質，不夸張地說，和更高一級別，也就是豪華品牌中大型車的六缸機比，它都不落下風，更不要說同級別這些2.0T了。

　　好馬配好鞍，好發(fā)動機當然得有好搭檔。只要在日常的道路上舒緩行駛，這臺8AT變速箱可以做到零存在感，換擋動作潤物細無聲，小油門踩踏足夠輕快，響應足夠及時。倘若你稍微急性子一點，跺下油門踏板，那這臺變速箱就會顯得稍有木訥，有的時候降擋不到位，有的時候動力釋放會慢上半拍。

　　這里我想說“成也三點五、敗也三點五”，畢竟是臺自然吸氣發(fā)動機，帶動接近兩噸重的車身飛馳起來不用到中高轉速是不行的；但也多虧是臺自然吸氣發(fā)動機，它的輸出非常的綿密，即便是變速箱偶爾的唐突也能夠被發(fā)動機的輸出特性有效化解，傳遞到駕駛員體感上不算唐突。如果和變速箱搭檔的是一臺3.0T或者2.0T發(fā)動機，那結局則是完全不同的另兩種。

加速測試

　　加速測試我們將車輛置于S擋，并關閉牽引力控制系統(tǒng)。起步轉速2000rpm，動作干脆利落外加迅猛。你在某些小排量現代汽車上體會的那種拖泥帶水的不愉快在它身上完全不復存在。

　　起步痛快歸痛快，相對薄弱的中段扭矩還是讓它沒能創(chuàng)下一個特別理想的成績。相比同級別那些2.0T或者2.3T的對手，帕里斯帝的V6動力只能說不算差�；蛘邠Q一種說法，這臺發(fā)動機的動力爆發(fā)主要集中在后段，不信我們可以對比一下同級別幾款車的80-120km/h加速：探險者是5.5秒、途昂5.7秒、昂科旗5.8秒。

油耗測試

　　油耗測試成績就不太樂觀了，這臺發(fā)動機并沒有什么省油技術——它甚至連自動啟停都不具備，帶動如此龐大的車身取得超過12L/100km的成績也算意料之中了。絕對值放在2021年肯定是偏高，不過我身邊的同事都表示考慮到價格和V6的駕駛感受完全可以接受，不知道大家是否愿意為這種大排量多缸機體驗多掏油錢呢？評論區(qū)見。