| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動機(jī) | 8.00 | 4.80 |
| 加速 | 25.00 | 10.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 12.00 |
| 平順性 | 15.00 | 15.00 |
| 油門響應(yīng) | 15.00 | 11.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.00 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 40.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.20 |
| 轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性 | 10.00 | 7.00 |
| 轉(zhuǎn)向靈活性 | 10.00 | 7.00 |
| 轉(zhuǎn)向力度/反饋 | 10.00 | 8.00 |
| 傳動 | 2.00 | 1.80 |
| 牽引力 | 15.00 | 13.00 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 5.00 | 5.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 2.70 |
| 轉(zhuǎn)向特性 | 15.00 | 10.00 |
| 可控性 | 15.00 | 10.00 |
| 負(fù)載變化 | 10.00 | 7.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.15 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 7.50 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 7.50 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 6.50 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 4.00 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 50.00 | 40.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 1.20 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 3.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 2.50 |
| 離地間隙 | 5.00 | 2.50 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 2.00 |
| SUV轉(zhuǎn)彎直徑 | 4.00 | 2.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 2.35 |
| 重心控制、穩(wěn)定性 | 7.00 | 6.00 |
| 動力總成表現(xiàn) | 10.00 | 9.00 |
| 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)越野表現(xiàn) | 3.00 | 2.50 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 6.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 2.30 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 15.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 8.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 1.20 |
| 越野配置 | 15.00 | 12.00 |
| 總分 | 40.00 | 28.70 |
| AH100 得分:17.94 (占比：25.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
逆勢而為 全面測試現(xiàn)代帕里斯帝 3.5L
四驅(qū)結(jié)構(gòu)
和很多城市SUV一樣，帕里斯帝使用的是最為傳統(tǒng)的，中央為多片式離合器結(jié)構(gòu)的適時四驅(qū)。越野并不是這輛車主要的使用訴求，我們也只是在保證全面性基礎(chǔ)上給一點(diǎn)參考。
四驅(qū)測試
橫置發(fā)動機(jī)、適時四驅(qū)的SUV最難的就是單后輪脫困，帕里斯帝“毫無懸念”地失敗了。即便是單前輪脫困也相對吃力，能感覺到其余三個車輪要打滑到一定程度電子系統(tǒng)才會介入干預(yù)。 而在交叉軸動力分配測試時，電子限滑的工作速度就比單前輪要積極和有效許多。雙前輪和雙后輪脫困自然不在話下�？偟膩碚f符合我們對一臺城市SUV的預(yù)期，沒有驚喜。
實(shí)地越野測試
雖然越野不是“主業(yè)”，帕里斯帝還是在幾種公路駕駛模式之外提供了三種越野模式，調(diào)整旋鈕就在中控臺上，非常直觀。選擇最強(qiáng)的“泥地”模式后陡坡緩降功能自動開啟。
爬坡環(huán)節(jié)主要考驗(yàn)動力系統(tǒng)，帕里斯帝的“大V6”依然穩(wěn)如老狗，輕輕松松將車輛推至坡頂，下坡時陡坡緩降介入及時，控制速度約在5km/h左右，令人比較安心。
帕里斯帝軸距長、前懸也長，所以越野相關(guān)的幾個參數(shù)都不怎么漂亮，饅頭包接觸前包圍下的橡膠條也就不意外了。蝴蝶谷環(huán)節(jié)也在行程交叉軸時有些許猶豫，不過最終電子限滑還是起了作用，車輛通過測試。
全文總結(jié)
就像我開頭所說，帕里斯帝并不是一個花哨的潮人玩物，它沒有12.3英寸雙連屏、沒有大面積的觸控按鈕、沒有五顏六色的氛圍燈，動力系統(tǒng)就是一臺簡單的V6發(fā)動機(jī)，甚至連自動啟停都沒有。然而在我看來它卻是一個能滿足少部分人夢想和多部分人需求的稱職城市SUV。它有著很珍貴同時很優(yōu)秀的駕駛感受，也有著一臺2021年新車必備的舒適性配置，最主要的，進(jìn)口身份的它價格也并不離譜。
當(dāng)然在準(zhǔn)備出手之前，你也要想好幾個問題。拋開明面上的燃油經(jīng)濟(jì)性和每年3000元的車船稅之外，進(jìn)口現(xiàn)代正在完善的售后網(wǎng)絡(luò)也是個值得考量的點(diǎn)。而且進(jìn)口車維修周期、保值率都是不確定性相對大的因素。總而言之，夢想很豐滿，考慮好再下單。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰 麋鹿測試/王濤 視頻/張博浩 曹鵬程）
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| 現(xiàn)代-帕里斯帝-2021款 3.5L 四驅(qū)自動GLS AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 8.40 |
| 配置 | 7.00 | 5.10 |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 2.70 |
| 人體工程 | 5.50 | 4.20 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.90 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.50 | 1.20 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.80 |
| 總分 | 31.00 | 23.30 |
| AH100 得分:18.79 (占比：25.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動機(jī) | 8.00 | 4.80 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.00 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.20 |
| 傳動 | 2.00 | 1.80 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 2.70 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.15 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 4.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 1.20 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 2.35 |
| 牽引力 | 2.50 | 2.30 |
| 越野配置 | 1.50 | 1.20 |
| 總分 | 40.00 | 28.70 |
| AH100 得分:17.94 (占比：25.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 2.50 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.50 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 1.30 |
| 總分 | 9.00 | 6.30 |
| AH100 得分:11.20 (占比：16.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 經(jīng)濟(jì)性評價 | 分值 | 得分 |
| 質(zhì)保與售價 | 5.00 | 4.20 |
| 環(huán)保 | 6.00 | 2.80 |
| 總分 | 11.00 | 7.00 |
| AH100 得分:8.91 (占比：14.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 4.10 |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 2.00 |
| 總分 | 9.00 | 6.10 |
| AH100 得分:13.56 (占比：20.00%,計(jì)算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 71.40 |
| AH100 總得分: 70.39 | ||
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