●三臺2.0T，三種不同功率

　　動力方面，在三臺車的發(fā)動機艙里均是四缸2.0L渦輪增壓發(fā)動機，還是先說柯迪亞克GT和途觀X吧，因為它們都搭載的是大名鼎鼎的EA888系列發(fā)動機。從尾標咱就知道柯迪亞克GT的EA888發(fā)動機為高功率版本，最大功率220Ps（162kW）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm，途觀X的EA888發(fā)動機則是低功率調校，最大功率186Ps（137kW）/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm。不過單看數據，還是冠道的2.0T發(fā)動機數據處在領先位置，其最大功率272Ps（200kW）/6500rpm，最大扭矩370N·m/2250-4500rpm。

　　雖然冠道有著三車中最強的動力參數，但就第一感覺來說，動力響應并不如來自大眾集團的兩位選手那般直接，因為它的全部扭矩要在2250rpm后才能爆發(fā)出來，而途觀X和柯迪亞克GT在1500rpm的時候能就將全部扭矩給到駕駛者，此外冠道的油門踏板設定相比途觀X和柯迪亞克GT也稍微沉一些，沒那么靈敏。

　　如果不是很在意油耗的話，其實非常推薦用運動模式來駕駛冠道，因為發(fā)動機艙里臥著的是一臺高轉屬性的發(fā)動機，駕駛的樂趣與發(fā)動機轉速呈正比，寫到這里又讓我想起了本田“買發(fā)動機送車”的梗。而柯迪亞克GT，這方面則是三車中相對均衡的那個，低扭充足，高轉的下的動力儲備也能夠給到明顯的推背感，不必為超車糾結太多。

　　雖然也有不同的駕駛模式可選，但日常駕駛柯迪亞克GT，只要放在標準模式下就行，不用刻意切換至運動模式去追求動力輸出，因為底子不錯。途觀X呢，在低速狀態(tài)下的表現和柯迪亞克GT比較接近，畢竟是同平臺的產物，發(fā)動機的扭矩差距不是很大，且途觀X的整備質量也要比柯迪亞克GT更輕一些。所以2.0T低功率發(fā)動機的動力儲備問題，只有在中高速時才會顯現出來。

●加速測試

　　其實這此我們選的三臺車，只有柯迪亞克GT是四驅的，但由于上海沒有冠道370TURBO兩驅車型的試駕車，只好先用四驅車型來代打。途觀X和柯迪亞克GT均擁有起步控制系統(tǒng)，同時踩下油門和剎車踏板即可激活。此時途觀X的起步轉速可保持在3000rpm，柯迪亞克GT還要再高一些，能夠達到3500rpm。

　　較冷的天氣解放了冠道的渦輪，不過，雖跑出了快于官方的0-100km/h加速時間，但也能看出它和柯迪亞克GT之間的差距主要顯現在加速初段，甚至在升2擋之前，也沒有和途觀X拉開較大差距。隨著車速的提升，冠道在動力儲備上的優(yōu)勢開始顯現出來，中后段的加速曲線已經在慢慢向柯迪亞克GT逼近。在隨后的中途測試中，冠道的80-120km/h加速時間比柯迪亞克GT還快。

●油耗測試

　　在油耗測試中，我們將空調設定在24℃，不開啟空調壓縮機，關閉發(fā)動機啟/停功能，最終以30km/h的平均車速跑了106km后，搭載2.0T低功率發(fā)動機的途觀X以7.5L/100km的油耗水平獲得了這一環(huán)節(jié)的勝利。冠道排在第二，不過油耗已經超過了9L/100km，柯迪亞克GT的油耗最高。