●關(guān)于底盤

　　同樣也是因?yàn)檫@次我們只能借到冠道370TURBO四驅(qū)智尊版的試駕車，它的懸架硬度可根據(jù)駕駛模式自動(dòng)調(diào)節(jié)，或手動(dòng)設(shè)定自己想要的懸架阻尼。不得不說這臺(tái)冠道的懸架確實(shí)給我們留下了很美好的印象，但在這場(chǎng)對(duì)決中，這算是作弊了。

　　當(dāng)然對(duì)于柯迪亞克GT的底盤評(píng)價(jià)，只是相對(duì)另兩臺(tái)車所說，其實(shí)相比柯迪亞克，柯迪亞克GT的底盤表現(xiàn)也是要稍稍舒適一些。對(duì)比之下，途觀X的底盤質(zhì)感是明顯好于柯迪亞克GT的，也不能說一分價(jià)錢一分貨，畢竟除了動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)外，柯迪亞克GT的駕駛輔助功能也更多，還有著更多的駕駛模式可選，樂趣上會(huì)多一些。

　　和冠道370TURBO兩驅(qū)豪華版相比，來自大眾集團(tuán)的兩位都配備有全速自適應(yīng)巡航，再細(xì)分對(duì)比的話，柯迪亞克GT的駕駛輔助功能是最豐富的，相比途觀X還多了并線輔助、自動(dòng)泊車和疲勞駕駛提醒。不過將目光轉(zhuǎn)向冠道，全系標(biāo)配的可變轉(zhuǎn)向比功能還是有些吸引人的。

●制動(dòng)測(cè)試

　　三臺(tái)車在制動(dòng)測(cè)試中的表現(xiàn)也都不錯(cuò)，先拋開測(cè)試成績(jī)不談，它們的剎車腳感都非常線性，制動(dòng)力釋放均勻，能夠在大力制動(dòng)時(shí)給駕駛者帶來額外的信心。在車身姿態(tài)方面，冠道和柯迪亞克GT保持的都不錯(cuò)，懸架稍軟的途觀X“點(diǎn)頭”稍重一些。此外途觀X的剎車成績(jī)比此前在AH-100測(cè)試中增加了不少，除了天氣因素外，應(yīng)該也和所配的輪胎有一些關(guān)系。

●噪音測(cè)試

　　噪音測(cè)試中，三車在怠速時(shí)的車內(nèi)靜謐性都不錯(cuò)，在中低速域里，途觀X的整體噪音水平要低于冠道和柯迪亞克GT，雖然冠道有著隔音玻璃的加持，但在60km/h和80km/h車速下，還是途觀X略勝一籌，因?yàn)樵谶@兩個(gè)速度狀態(tài)下，冠道的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速要比途觀X高一些，當(dāng)然我覺得冠道的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音還是挺好聽的。

　　當(dāng)車速來到120km/h，三臺(tái)車車內(nèi)的噪音基本都來自于風(fēng)噪了，此時(shí)能夠升到9擋的冠道，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是三車中最低的，在噪音比拼中也終于超過了柯迪亞克GT。

●編輯點(diǎn)評(píng)：

　　雖然三臺(tái)車的指導(dǎo)價(jià)比較接近，但它們各自的定位群體，可能并不會(huì)有太多的交集。首先就拿冠道來說，空間是它最大的優(yōu)勢(shì)所在，所以冠道面向的可能是上有老下有小的中年消費(fèi)群體；其次柯迪亞克GT，是性價(jià)比最高的那一個(gè)，配置最豐富，也有一定的駕駛樂趣，同時(shí)指導(dǎo)價(jià)是最實(shí)惠的。而最晚推出的途觀X，雖然在前面所說的幾個(gè)方面都不及兩個(gè)對(duì)手，但個(gè)性的Coupe造型，還有車內(nèi)功能最全面的車載多媒體系統(tǒng)，亦會(huì)吸引到年輕消費(fèi)者的目光。

　　也不排除會(huì)有在這三臺(tái)車中考慮的朋友，除了空間之外，冠道還有動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)，高轉(zhuǎn)的快感還是會(huì)讓人有些欲罷不能，只是需要時(shí)不時(shí)忍受它在低速下的“扭捏”。如果想要駕駛質(zhì)感的話，會(huì)推薦途觀X，其底盤和轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)是三車中最好的，轎跑外觀只是吸引消費(fèi)者目光的第一步而已。相比之下，柯迪亞克GT的性格不如冠道和途觀X那么鮮明，有點(diǎn)像是途觀X退而求其次的選擇。但它的整體素質(zhì)在中型SUV中也不差，就像前面所說，它的實(shí)惠價(jià)格和豐富配置是賣點(diǎn)，我們也不能忽視注重這兩點(diǎn)的消費(fèi)者的存在。（圖/文/攝 汽車之家 周尤；協(xié)助：黃正橋 曹昊旻）

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