內(nèi)飾部分

　　相比外觀，RS 7(參數(shù)|詢價)的內(nèi)飾就顯得過于普通，倒不是質(zhì)疑奧迪這一代的內(nèi)飾設(shè)計語言，而是身為高性能版本缺乏自己獨有的元素，這是這一代奧迪高性能車的共性問題。

　　對比AMG和M Power的競爭對手們，它們或多或少會在方向盤、擋把或者座椅樣式上體現(xiàn)普通版具有本質(zhì)的差別。而在RS 7上，我能明顯看到的區(qū)別不過是在方向盤及擋把上包裹了一層翻毛皮材質(zhì)而已，并沒有特別突出的造型或者樣式改變。

　　積極的改變也存在，比如在方向盤右側(cè)，它加入了兩個可一鍵切換的RS模式。預設(shè)下，RS1為各項指標調(diào)整至最運動，RS2是在最運動基礎(chǔ)上將ESC設(shè)為運動模式。兩種模式都可以根據(jù)自己喜好進行調(diào)整，例如我在駕駛的幾天時會將RS1的轉(zhuǎn)向、懸架都設(shè)為舒適，僅保留發(fā)動機聲音為“動感”。

　　儀表盤樣式和普通版當然不同，它增加了更豐富的顯示樣式，而基礎(chǔ)信息的豐富度、清晰程度以及菜單邏輯都保留了奧迪虛擬座艙一貫的高水準。

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　　新一代奧迪的MMI系統(tǒng)為全觸控操作，菜單簡潔，很好上手。只是即便帶有振動和觸摸反饋，在開車想要操作還是不如實體按鈕方便。針對RS 7，這套車機還可以去顯示一些有關(guān)車輛部件溫度狀況的信息，豐富度不錯，具體可看上面視頻。手機互聯(lián)方面支持有線無線的雙模CarPlay連接，還支持Android Auto。

【圖為奧迪S7上的座椅】

　　RS 7的運動座椅值得一說，它在我?guī)滋祚{駛下來給我的舒適性印象非常深刻，可以說是運動座椅的一股清流了。另外這一代RS 7也終于將座椅通風列為標配。只不過從樣式看并不顯戰(zhàn)斗，然而其他競品車系甚至下游的車系都提供桶形座椅，那這套座椅論“顏值”還是稍差點意思。

　　RS 7的實用性或許比我們想象的還要好，即便采用溜背車尾，它還是擁有一個容積達到535L的后備廂，并且開口巨大，裝載便利性好于三廂轎車。而乘坐空間方面，舒適地坐下四個成年人是沒有問題的。具體的細節(jié)體驗可以參考之前奧迪A7的評測（傳送門）。