| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 剎車 | 5.00 | 4.50 |
| 100-0km/h制動距離 | 45.00 | 40.00 |
| 制動踏板感覺 | 5.00 | 5.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 2.00 |
| 穩(wěn)定作用 | 15.00 | 15.00 |
| 電子輔助可選擇性 | 5.00 | 5.00 |
| 視野 | 1.00 | 0.90 |
| 駕駛員視野 | 4.00 | 4.00 |
| 反光鏡視野 | 4.00 | 3.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數(shù)量 | 10.00 | 10.00 |
| 總分 | 9.00 | 8.40 |
| AH100 得分:14.93 (占比：16.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
超級代步利器 全面測試奧迪RS 7 4.0T
底盤懸架/四驅(qū)結(jié)構(gòu)
奧迪RS 7采用前多連桿、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，帶有空氣彈簧。四驅(qū)方面，它使用的是中央為機(jī)械扭矩限滑差速器的quattro系統(tǒng)，后橋帶有主動式限滑差速器。
行駛表現(xiàn)
前面提到親和力的另一大因素就是油門和轉(zhuǎn)向的阻尼力道，這兩個人車溝通的“橋梁”都被設(shè)定得盡可能輕柔，女性駕駛員也可輕松掌控。在漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向（可變轉(zhuǎn)向比）的加持之下，方向盤從左打至右只有兩圈多一點，車頭響應(yīng)十分靈敏和精確。
與此同時，RS 7還擁有完全超過預(yù)期的懸架濾振性表現(xiàn)。其實一直以來Audi Sport的大多數(shù)車系都會考慮到日常的行駛舒適性，但RS 7著實仍給了我一定驚喜。這套懸架過濾大小振動極其柔韌，并且沒有絲毫的余振。面對中小程度的顛簸，快速駛過只聽“砰！砰！”兩聲，車身姿態(tài)極其平穩(wěn)。
要知道這臺試駕車使用的可是22英寸、30扁平比的輪胎，能有如此表現(xiàn)當(dāng)然要歸功于空氣懸架以及優(yōu)秀的底盤調(diào)校。同時我也可以下結(jié)論說，任何RS 7的潛在買家可以放心地選用22英寸輪圈去提升整車顏值，而完全無需顧忌對舒適性的影響。
擁有一副好的底盤，優(yōu)秀的行駛質(zhì)感則達(dá)成了一半。另一半則交給靜謐性完成，這則又是我對RS 7刮目相看的地方，老實說RS 7的隔音表現(xiàn)我沒抱太大預(yù)期，畢竟大尺寸運動型輪胎外加無框車窗，哪個都不是善茬，實際體驗下來發(fā)現(xiàn)環(huán)境噪音整體被控制得還不錯。另外就是在閥門關(guān)閉、舒緩駕駛時，它的排氣系統(tǒng)也不會傳來什么明顯的聲音。
剎車測試
剎車測試環(huán)節(jié)，奧迪RS 7巨大的碳陶瓷剎車盤和前十活塞的制動卡鉗似乎沒有得到良好發(fā)揮，原因就是在于四條倍耐力P ZERO輪胎無法提供與之對應(yīng)的抓地力。最終只取得了100-0km/h剎車37.06m的成績。以高性能車標(biāo)準(zhǔn)來看算不上優(yōu)秀，當(dāng)然剎車穩(wěn)定性毋庸置疑，我們對車輛進(jìn)行了超過10次的連續(xù)測試，絲毫沒有熱衰退現(xiàn)象。
繞樁測試
RS 7的繞樁呈現(xiàn)出了很小的體量感，這主要得益于輕盈而且精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向。車身姿態(tài)方面宛如一輛軌道車，車尾十分安穩(wěn)。不過輪胎的抓地力相對不足，稍快速通過時有很明顯的嘯叫聲，好在底盤平衡，極限范圍內(nèi)依然可控。
麋鹿測試
麋鹿測試項目我們按照國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 3888-2執(zhí)行，測試車輛統(tǒng)一由汽車之家賽車隊車手林琦駕駛。
林琦的評價
一般來說，高性能轎車的穩(wěn)定程序設(shè)定都比較開放，即便放到普通模式也是如此，它會給駕駛者更多的自主權(quán)。不過這種設(shè)定在麋鹿測試環(huán)節(jié)對成績是不太有利的。這臺RS 7就有著很典型的運動車特征，它的電子輔助大概要到車輛進(jìn)入B區(qū)中段才會介入，并且強度不高，這會導(dǎo)致在B區(qū)之后車輛速度無法有效降低。駕駛層面轉(zhuǎn)向的響應(yīng)是很靈敏和準(zhǔn)確的，輪胎抓地力以高性能車標(biāo)準(zhǔn)看只能算普通。所以說，RS 7的麋鹿測試更多是憑借機(jī)械性能來實現(xiàn)，如果輪胎更抓地或者穩(wěn)定程序稍微保守點應(yīng)該會有更好的成績。
賽道測試場地為北京凱擇賽車場，全長1.63km，有14個彎角，測試車輛由汽車之家賽車隊經(jīng)理王濤駕駛。
王濤的評價
奧迪RS 7的加速質(zhì)感是非常不錯的，它在過彎時那種側(cè)傾會讓人覺得很自然。所以這輛車我在賽道中使用的是動態(tài)模式的懸架，能夠或者更好的支撐性來抑制車輛的轉(zhuǎn)向不足。期初我嘗試用懸架的均衡模式跑賽道，然而這四條倍耐力P ZERO輪胎給人的感覺實在是不抓地。雖然也屬于運動胎范疇，但比起RS Q8還是有一定差距。所以我并不能利用輪胎抓地力去延后剎車點，以一個更高速度入彎。
當(dāng)車輛駛過彎心后，我可以放心大膽地踩油門，一切交給quattro，你會感覺這套驅(qū)動系統(tǒng)會將所有動力有效分配，將車身十分快速地“推”過彎角�？偟膩碚f它的整體駕控質(zhì)感我很滿意，小遺憾在于輪胎的選用。我大膽猜測，如果有一套級別夠高的運動輪胎的話，那它的圈速將會追上保時捷911（992） Carrera 4S的52秒。
滑輪組測試
針對四驅(qū)轎車，我們的滑輪組測試主要測試車輛四驅(qū)的限滑能力以及動力分配能力。根據(jù)之前經(jīng)驗，四驅(qū)轎車的電子限滑邏輯和同平臺的SUV有較大差異，而RS 7又屬于電子系統(tǒng)設(shè)定開放的一種，所以脫困出現(xiàn)遲疑也是在所難免的。即便是雙前輪/雙后輪脫困都要打滑一段時間。
噪音測試
如前面所說，奧迪RS 7的環(huán)境噪音控制整體理想，除了到達(dá)120km/h時風(fēng)噪增加較明顯外，車廂內(nèi)都能有一個很安靜的體驗。
| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發(fā)動機(jī) | 8.00 | 7.20 |
| 加速 | 25.00 | 24.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 22.00 |
| 平順性 | 15.00 | 14.00 |
| 油門響應(yīng) | 15.00 | 12.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.50 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 45.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.60 |
| 轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性 | 10.00 | 9.00 |
| 轉(zhuǎn)向靈活性 | 10.00 | 9.00 |
| 轉(zhuǎn)向力度/反饋 | 10.00 | 8.00 |
| 傳動 | 2.00 | 2.00 |
| 牽引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 5.00 | 5.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.80 |
| 轉(zhuǎn)向特性 | 15.00 | 15.00 |
| 可控性 | 15.00 | 14.00 |
| 負(fù)載變化 | 10.00 | 9.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.70 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 14.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 13.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 4.00 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 50.00 | 40.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 0.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV轉(zhuǎn)彎直徑 | 4.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、穩(wěn)定性 | 7.00 | 0.00 |
| 動力總成表現(xiàn) | 10.00 | 0.00 |
| 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)越野表現(xiàn) | 3.00 | 0.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 26.80 |
| AH100 得分:16.75 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 主動安全 | 5.50 | 1.20 |
| 車道保持 | 15.00 | 0.00 |
| ACC自適應(yīng)巡航 | 30.00 | 12.00 |
| 盲區(qū)監(jiān)測 | 10.00 | 0.00 |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 2.60 |
| 多媒體系統(tǒng) | 35.00 | 26.00 |
| 總分 | 9.00 | 3.80 |
| AH100 得分:8.44 (占比：20.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
總結(jié)
相比RS 7強悍的性能，這款車真正打動我的是對于日常行駛舒適性以及實用性的兼顧。在AMG和M Power分別為旗下轎車加入四驅(qū)系統(tǒng)后，Audi Sport的直線優(yōu)勢不再明顯，換句話說，如今大家都是“崩直線”的好手。整個世界都在追求更高、更快、更強，論躁動、論暴力，德系三家的高性能產(chǎn)品早就打得難見分曉。但在疲憊了一天之后，能夠隔絕掉外界的喧囂，以舒適柔和的體驗迎接我們的，RS 7絕對是同類車型中最佳的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰 視頻/趙晉 賽道測試/王濤 麋鹿測試/林琦）
| 奧迪-奧迪RS 7-2021款 RS 7 4.0T Sportback AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 舒適性評價 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 12.00 | 7.00 |
| 配置 | 7.00 | 5.20 |
| 工藝質(zhì)量 | 3.00 | 2.90 |
| 人體工程 | 5.50 | 3.70 |
| 兒童座椅 | 1.00 | 0.80 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.50 | 1.20 |
| 噪音感受 | 1.00 | 0.90 |
| 總分 | 31.00 | 21.70 |
| AH100 得分:17.50 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動機(jī) | 8.00 | 7.20 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.50 |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.60 |
| 傳動 | 2.00 | 2.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.80 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.70 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 4.00 |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 26.80 |
| AH100 得分:16.75 (占比：25.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
| 剎車 | 5.00 | 4.50 |
| 電子輔助 | 2.00 | 2.00 |
| 視野 | 1.00 | 0.90 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 1.00 |
| 總分 | 9.00 | 8.40 |
| AH100 得分:14.93 (占比：16.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 經(jīng)濟(jì)性評價 | 分值 | 得分 |
| 質(zhì)保與售價 | 5.00 | 1.05 |
| 環(huán)保 | 6.00 | 3.60 |
| 總分 | 11.00 | 4.65 |
| AH100 得分:5.92 (占比：14.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 智能化評價 | 分值 | 得分 |
| 主動安全 | 5.50 | 1.20 |
| 多媒體系統(tǒng) | 3.50 | 2.60 |
| 總分 | 9.00 | 3.80 |
| AH100 得分:8.44 (占比：20.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
| 車輛總得分 | 100.00 | 65.35 |
| AH100 總得分: 63.55 | ||
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