動力系統(tǒng)

　　奧迪RS 7(參數(shù)|詢價)使用的是一臺4.0T V8發(fā)動機，它由奧迪和保時捷共同研發(fā)，廣泛應用在大眾集團旗下的各種高端車型上面。在RS 7上，它的最大功率為600馬力，最大扭矩為800�！っ�，匹配來自ZF的8速手自一體變速箱。

　　懷揣著對奧迪性能車的期許，我坐進駕駛艙按下了啟動按鍵。如果用一個詞形容它給我的印象，那就是有親和力。它并沒有因為坐擁600馬力就變得十分暴躁，骨子里還是一臺非常好上手、非常“聽話”的車。

　　然而令我欣喜的是，這種“親和力”并不是依靠單純?nèi)趸�油門動力前段輸出來實現(xiàn)，事實上這臺RS 7比我開過的絕大多數(shù)奧迪油門調校都要更積極些，在市區(qū)的車流穿梭讓人感覺很輕快。

　　模式放在舒適之下，輕點油門就能讓車輛歡快地跑起來，如果再加深一點點，那你就能輕松穿梭在車流之間。我們在描述一臺大馬力大排量的汽車時經(jīng)常會說它很“有底氣”，以我的理解，這種“底氣”主要是體現(xiàn)在車輛可以一種毫不吃力的狀態(tài)開得很快，同時不會讓駕駛員感到緊張。

　　8AT變速箱來自ZF，在我開過的所有車里它不是最聰明的那個，但絕對算最平順的那一類了。日常駕駛表現(xiàn)輕柔而細膩，決不會跳出來“刷存在感”。要說遺憾就是在舒適模式下，突然的大油門輸入就讓它有些許的遲疑。這對一臺高性能車來講絕對不是什么好消息，但話說回來，開放道路的合法限速內(nèi)，又有多少極端情況需要如此的動力請求呢？

　　駕駛模式切到運動，排氣閥門會被打開。此時聽到車輛后方傳來那“嗚嚕嗚�！钡穆曇�，感覺對味兒了。變速箱通常會使用比舒適模式更低一個擋位，這會讓轉速時常保持在最大扭矩對應的區(qū)間，動力響應更加暢快和直接。

加速測試

　　加速測試環(huán)節(jié)，我們將車輛調整至RS2模式，該模式下牽引力控制系統(tǒng)會自動關閉，且允許同時踩下油門剎車來激活起步控制系統(tǒng)。

　　在一切工作正常的情況下， RS 7取得最快的0-100km/h成績?yōu)?.52秒。在汽車之家做過的所有性能測試加速榜單中排行第12，在所有AH-100測試中排行第三，僅次于寶馬M5 雷霆版的3.45秒和AMG E 63 S的3.5秒，考慮到這兩款車均使用了更大馬力的發(fā)動機并且同樣使用四驅系統(tǒng)，RS 7這樣的成績完全能令人滿意。此外我們還對車輛進行了0-400m加速測試，RS 7的成績?yōu)?1.62秒，沖線尾速達到了193.52km/h。

油耗測試

　　油耗測試環(huán)節(jié)，我們采用經(jīng)濟模式。該模式下車輛會在60km/h以上激活熄火滑行功能，并在合適的工況下開啟”四缸模式“。綜合103.3km的行駛取得的油耗為11.7L/100km。在諸多節(jié)油技術加持和排放考核壓力下，如此大馬力的內(nèi)燃機是有能力達成一個超乎意料的經(jīng)濟性表現(xiàn)，但我也想說，RS 7的實際油耗值更多取決于駕駛員的開車方式。

前車出發(fā)自動啟機

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前方慢車自動啟機

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　　值得一提都是，無論是熄火滑行，還是自動啟停。RS 7都會利用前視攝像頭觀測前車，如果有前車接近（滑行時）或者離開（啟停工作時），它都會自行啟動發(fā)動機。前者考慮的是盡早介入發(fā)動機制動來保持車距，甚至可以避免駕駛員操作剎車，而后者則是一種非常人性化的前車出發(fā)提示功能。