[汽車之家 長期測試] 大家好，我是汽車之家分站編輯鐘煒祺，就在春節(jié)前夕，廣州分站編輯部買了一臺廣汽本田第四代飛度(參數(shù)|詢價)作為長測車，可以給員工長達(dá)一年的免費(fèi)用車，條件是每個月發(fā)布一篇長期測試的用車體驗(yàn)，而我作為上一代飛度的“95后”車主，自然不會錯過這次“持”舊迎新體驗(yàn)新飛度的機(jī)會，最終給公司提交了長達(dá)3頁的計劃書才順利拿下長測項目，話不多說，直入主題，第四代飛度GR9的到來，能給我的生活和出行帶來了什么變化？ 

　　眾所周知，第四代飛度推出了CROSSTAR潮越Max系列（車型代號為GS1）和SPORT潮跑Pro系列（車型代號為GR9）車型，也就是俗稱的跨界版和運(yùn)動版，我們這臺是運(yùn)動版頂配車型，廠商指導(dǎo)價10.48萬元，相對較低的車身姿態(tài)和運(yùn)動的造型就是它和跨界版最好的外觀區(qū)分點(diǎn)。

　　由于這次是公司付款提的車，財務(wù)同事直接把車提回公司，我也就沒體驗(yàn)到4S店“喜提新車”的一幕，不過對于“95后”而言，生活中最不能缺的就是儀式感，為此我給自己加了一場提車的戲——在單位樓下擺拍提車合影！當(dāng)然了，擺拍過程太顯眼了，最后還搞到連停車場保安大叔都知道我提了新車，很是尷尬。

  這臺長測車給到我手里的時候里程表顯示只跑了35公里，全車座椅塑料膜、車頂以及發(fā)動機(jī)蓋塑料白膜（俗稱海運(yùn)膜，有效避免車輛在長途運(yùn)輸時車身及漆面受到灰塵、沙粒以及酸雨等傷害）都沒有撕，基本就是一臺新得不能再新的新車了，而我要做的，就是開箱了。

　　這并不是我第一次執(zhí)行為期一年的長測項目，我上一臺長測車是比亞迪的秦Pro DM，那一年時間里我開著它駕駛了將近3萬公里，從中得到的不僅是駕駛經(jīng)驗(yàn)的提升，還學(xué)會了如何將一臺車的使用感受剖析成多個方面，并轉(zhuǎn)換成文字分享給大家，因此大家有什么用車問題或者想我寫一下這臺GR9某一方面的用車感受，都可以，只需在下方評論區(qū)留言，我都會一一看完并解答。

　　交代完背景，接下來自然是分享下GR9的“提車初印象”了，新一代飛度相比上一代的變化并不小，整個前臉基本是重新設(shè)計了，上一代車型那硬朗方正的風(fēng)格一下子轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)款那圓潤精致的風(fēng)格，我相信不少男性用戶還接受不了它就是那輛“平民超跑GK5”的繼任者，但任何事物都有兩面性，GR9這個精致的前臉倒是俘獲了許多女性用戶的芳心。

　　尤其是車頭的這對大燈，給我留下了很深的印象，內(nèi)部由一顆矩形的LED遠(yuǎn)近一體式大燈和一條折線型的日形燈帶組成，雖然造型簡潔，但對于設(shè)計而言，越是簡單的設(shè)計難度越大，也就是我們常說的”Less is more”。

　　目前第四代飛度共推出六款車型，這個LED大燈僅配備在中高配的三款車型上（潮跑Pro版、潮越版、潮越Max版，即運(yùn)動版頂配以及兩款跨界版車型），而低配的三款車型則是鹵素大燈。

　　而連接左右前大燈的則是一幅純黑色的蜂窩狀進(jìn)氣格柵，造型不算復(fù)雜但與整個前臉搭配起來就協(xié)調(diào)許多，增添了一些運(yùn)動感。

　　位于內(nèi)后視鏡背后的是Honda SENSING安全超感的視覺系統(tǒng)，僅由一顆探測角度達(dá)到100°的前視廣角攝像頭組成，具備ACC自適應(yīng)巡航、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)及LKAS車道保持輔助系統(tǒng)等功能；類似這樣設(shè)計（指僅靠一顆攝像頭實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航，而沒有配備毫米波雷達(dá)）的車型還有第三代哈弗H6等，這樣的解決方案的確能降低成本，并且功能和體驗(yàn)都沒差太多，但對算法有著較高要求。

　　我開這臺長測車跑的最多的就是高速路，TRIP A（小計里程A）的表顯平均時速基本都在50km/h左右，在高速路上打開ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)能讓駕駛員更專注于前方瞬息萬變的路況，一旦遇上前車急剎，CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)也會及時發(fā)出聲光提醒并制動，隨著使用的頻率逐漸提高，我對Honda SENSING安全超感的信任度也越來越高，反正到目前為止它還沒出現(xiàn)過差錯。

　　前立柱和A柱的造型設(shè)計的確新穎，同樣的設(shè)計我們在東風(fēng)雪鐵龍的畢加索上也能看到，但不同的是，GR9的A柱后移之后，除了能繼續(xù)承受碰撞時的沖擊力，還擴(kuò)大了駕駛員的可視角度并減小盲區(qū)，一旦發(fā)生正面碰撞的話，碰撞負(fù)荷將流向A柱而不是前立柱。這個設(shè)計很大膽，畢竟不是所有消費(fèi)者都能理解。

　　GR9的軸距是2530mm，數(shù)據(jù)上是和GK5一致，因此有些網(wǎng)友就會說——新飛度是在老款車系的平臺上“再開發(fā)”的，連軸距都沒變，十分沒誠意。筆者認(rèn)為以上這句話不完全正確，首先我們可以肯定的是，GK5有著一副天生的好底盤，這也是它能馳騁各大賽道的一個重要原因（咱汽車之家AHRT車隊的主力賽車就是GK5），因此在GK5的平臺上再開發(fā)，就像是站在巨人的肩膀上；其次就是GR9車架的剛性較GK5進(jìn)一步提升，這個提升放在賽道競速里面優(yōu)勢很明顯。

　　我們這臺長測車GR9的車身顏色是“塔夫綢白”，除此之外還有五種顏色可選（天際藍(lán)、瑞麗紅、綻放橙、電音紫以及星河白），其中 “星河白”車漆為選裝（需另付2000元），相比我們這種白色車漆，星河白會多一絲鉑金質(zhì)感，即白中帶灰的視覺感受；如果你足夠壕，還能繼續(xù)選裝雙色車身（需另付3000元），一旦把這兩項都選裝上，外觀看起來質(zhì)感滿滿。

　　規(guī)格為185/55 R16的普利司通泰然者ER370輪胎主打靜音舒適和濕地操控，與這臺潮跑Pro版相匹配的是一套多條輻雙色輪圈，造型運(yùn)動且顯大，它既區(qū)別于潮越版車型的花瓣狀輪圈，又區(qū)別于低配車型的鋼圈，還區(qū)別于中配車型的普通款式鋁合金輪圈，反正就是四款輪圈中最運(yùn)動的，讓你一眼就能區(qū)分開。而制動系統(tǒng)依舊是我們熟悉的“配方”——前通風(fēng)盤、后鼓式剎車，從家用的角度去看待的話，我并沒有將后輪的制動系統(tǒng)改裝成盤式的想法，的確夠用了。

　　車尾的造型顯然是與車頭相呼應(yīng)，整體風(fēng)格精致且干練，橫向特征線非常明顯，與GK5那種硬朗直立的風(fēng)格很不同，不得不說設(shè)計師很了解現(xiàn)在年輕的口味。作為一期長測用車文章，外觀設(shè)計并不是我要聊的重點(diǎn)，因此除了分享一下我對它的初印象以外，我還想和大家分享日常用車時有趣的體驗(yàn)，像我平日下班后都將新老兩代飛度停在家門口，體會最深的就是——回頭率挺高的！尤其是歷代飛度的車主，走過路過都要對這臺全新一代飛度上下打量一番；其次就是95后的小姐姐小哥哥，前者我猜多半被GR9精致的外觀所打動，后者我猜更多是被“平民超跑”的光環(huán)所吸引，不管怎么說，GR9的外觀設(shè)計真不錯。