[汽車之家 長期測試]  There are a thousand Hamlets in a thousand people\\\\\\\'s eyes（一千個人讀莎士比亞有一千個哈姆雷特），同樣道理，一款車的好壞，一千個人有一千種不同的看法，在這大半年的長測時間里，如果各位只聽我一個人聊顯然做不到面面俱到，畢竟每個人的需求和關(guān)注點(diǎn)都不一樣，看到的東西自然不盡相同，因此我找了個機(jī)會請來了身邊的幾位編輯同事，讓他們來評價一下這款第四代飛度的優(yōu)點(diǎn)和不足，一起來看看幾位試車無數(shù)的老司機(jī)都給出了什么一針見血的評價吧！

● 何家榮對飛度的評價

　　何家榮是咱編輯部的資深編輯，有著十余年的汽車媒體從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，測評過的新車數(shù)不勝數(shù)，也主導(dǎo)改裝過不少有意思的車，如果你有關(guān)注我們的網(wǎng)站的改裝團(tuán)隊(duì)，那你一定看過他的《JR-改裝社http://www.bjhplwc.com/30884/0/1/conjunction.html》節(jié)目，該節(jié)目主要是給大家分享、介紹國內(nèi)外優(yōu)秀的改裝案例，讓大家在改裝方面少走彎路。

　　家榮在第一次接觸這臺飛度的的時候，就覺得它有很大的改裝潛力，名聲大噪的L15B系列發(fā)動機(jī)加上出色的車身剛度以及較輕的車重，讓第四代飛度在各大賽車場屢獲桂冠，比如汽車之家AHRT賽車隊(duì)今年就花重金打造了兩臺GR9戰(zhàn)車準(zhǔn)備參加2021的CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽，170Ps的那臺GR9換裝了6擋序列式變速箱，并對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了強(qiáng)化、特調(diào)ECU程序、進(jìn)排氣升級以及換裝自研后多連桿獨(dú)立懸架等等，造價45萬，另一臺180Ps的GR9造價更貴一些，約55萬，感興趣的朋友可以回顧下AHRT集訓(xùn)日的試車VLOG。

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　　言歸正傳，家榮覺得原廠狀態(tài)下的飛度調(diào)校相對均衡，懸架在家用舒適性和運(yùn)動性能方面做到了平衡，比如在公路上過彎掉頭都和大部分家用車表現(xiàn)無異，適當(dāng)?shù)膫?cè)傾還是會有的，好在韌性和支撐性足夠，不會給駕駛員一種軟塌塌的感覺；而去到蜿蜒的山路上，精準(zhǔn)的指向性和較好的循跡性都讓這臺小型車在“劈彎”時游刃有余。

　　駕駛方面，家榮唯一對飛度不太滿意的一點(diǎn)就是隔音，他認(rèn)為不少持幣待購的消費(fèi)者都是被飛度在高速路上的隔音水平勸退了，畢竟不是所有人都能忍受高速巡航時，發(fā)動機(jī)噪音、風(fēng)噪以及路噪形成音量蠻大的“交響曲”伴你同行，同時也不是所有車主都舍得去汽配城將自己的內(nèi)飾拆開，然后貼滿隔音止振板，家榮希望廣汽本田注重一下飛度在隔音方面的短板。

　　再來說說飛度的優(yōu)勢——空間，身高1.79米的家榮認(rèn)為飛度的后排乘坐空間是無可挑剔的，盡管主駕位是筆者（身高1.8m）的坐姿，座椅靠背也調(diào)到比較靠后的位置，但絲毫不影響后排乘客的腿部空間，小型車有這樣的表現(xiàn)可以算得上是優(yōu)秀了。

　　就在家榮稱贊后排乘坐空間充裕的時候，他的膝蓋不小心往前頂?shù)角芭抛�椅的靠背的背面，他發(fā)現(xiàn)這個前排座椅靠背背面（膝蓋區(qū)域那一片）只有織物座椅套包裹，竟然沒有填充物，座椅套后面直接就是裸露的座椅骨架，很難想象膝蓋意外撞上這么硬的地方會不會受傷，他認(rèn)為這樣的設(shè)計(jì)非常不應(yīng)該。

● 陳海傭?qū)︼w度的評價

　　海傭此前曾對廣汽本田的鋒范和凌派做過長測，算得上是半個“廣本車主”了，我認(rèn)為他對廣汽本田是最熟悉不過的，所以這次讓他來體驗(yàn)下同樣出自于廣汽本田的飛度是最合適不過了。

　　海傭認(rèn)為這臺飛度還是SPORT潮跑Pro系列的高配車型，如果換作他自己，一定會選CROSSTAR潮越Max系列，因?yàn)樗麑δ莻�系列上面的液晶觸控屏很感興趣。

　　值得一提的是，海傭他的觀點(diǎn)和家榮有些不同，他認(rèn)為高端車才看NVH，家用車他認(rèn)為配置和性價比更重要。

　　第四代飛度駕駛起來還是偏靈活輕快的風(fēng)格，海傭雖然是第一次接觸飛度，但很快就上手了，他覺得升級為國六排放的飛度，在動力上相比國五排放的確有輕微下降，比上一代飛度少了一些沖勁兒，更多是沉穩(wěn)與柔和。

　　至于乘坐舒適性方面，海傭認(rèn)為前排比后排舒適不少，就算低速通過連續(xù)減速帶的時候，前排能感受到懸架系統(tǒng)在努力化解沖擊感，而坐在后排還是能感受到生硬的垂向沖擊，這應(yīng)該與后扭力梁式非獨(dú)立懸架有關(guān)，并且減振器的低速段阻尼比較硬。