● 加速測(cè)試
關(guān)閉ESC后,可將起步轉(zhuǎn)速拉至2400rpm附近,動(dòng)力釋放非常均勻線性,但爆發(fā)力不強(qiáng)。單從起步時(shí)的牽引力表現(xiàn)來看,UNI-K優(yōu)于之前測(cè)試的CS75 PLUS及UNI-T等車型,相比吉利博越PRO也要好得多,且十次測(cè)試非常穩(wěn)定,沒有出現(xiàn)動(dòng)力衰減的情況。按照廠商給出的數(shù)據(jù)來看,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有390!っ椎姆逯蹬ぞ兀瑓(shù)上已經(jīng)蓋過了不少同排量的明星機(jī)型,但體感與參數(shù)有較大差異。
主流車型0-100km/h加速g值對(duì)比 |
車型 | 0-100km/h加速最大g值 |
長(zhǎng)安UNI-K | 0.5g左右 |
WEY VV7 | 0.6g左右 |
紅旗HS5(四驅(qū)) | 0.6g左右 |
奇瑞瑞虎8 PLUS(1.6T) | 0.5g左右 |
大眾途觀L(380TSI) | 0.8g左右 |
本田冠道(370TURBO) | 0.6g左右 |
最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?.83秒,如果和同級(jí)別中國(guó)品牌相比,這個(gè)成績(jī)是非常不錯(cuò)的。不過,以它的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)來看,這樣的成績(jī)似乎還不夠,與部分表現(xiàn)較好的海外品牌相比,UNI-K還有一定差距(1.5T冠道加速成績(jī)8.56秒,330TSI的途觀L加速成績(jī)8.03秒)。整體來講,加速水平符合我們之前的預(yù)期,與自身相比也能看到進(jìn)步,是值得鼓勵(lì)的。
● 剎車測(cè)試——“雙腳”離地了
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UNI-K重心比較高,在全力制動(dòng)時(shí)重量都在前部,前懸有明顯的壓縮。懸架的下行程比較短,后懸架沒有足夠行程以保證后輪接地,導(dǎo)致制動(dòng)過程中后輪出現(xiàn)了離地現(xiàn)象。同時(shí),懸架上行程較長(zhǎng),在彈簧全部壓縮后,避振器拉不住彈簧,反作用力讓尾部產(chǎn)生彈跳,類似情況在我們的測(cè)試中比較罕見。另外,即便后輪不離地,其接地面積也十分有限,四輪抓地力不穩(wěn)定,車身會(huì)有小幅橫擺。整體來看,輪胎起到了不小作用,39.12米的成績(jī)不差。
在底盤設(shè)計(jì)中,有俯仰中心和滾動(dòng)中心的概念,它們決定了車身前后俯仰和左右側(cè)傾的懸架幾何。UNI-K在全力制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)后輪離地的情況,實(shí)屬少見,一定程度上是懸架幾何設(shè)計(jì)出現(xiàn)問題所導(dǎo)致的。之后我們會(huì)和長(zhǎng)安汽車的工程師進(jìn)行探討,有結(jié)論后會(huì)及時(shí)發(fā)布,可以關(guān)注汽車之家的文章及微博。
● 油耗測(cè)試
在油耗測(cè)試環(huán)節(jié),我們將駕駛模式調(diào)整至ECO模式,行駛102.5公里,平均時(shí)速30.6km/h,加注92號(hào)燃油10.58L,表顯油耗為8.7L/100km,實(shí)測(cè)油耗為10.3L/100km,低于汽車之家推薦值,表現(xiàn)良好。
● 噪音測(cè)試
從測(cè)試數(shù)值來看,UNI-K的車內(nèi)噪音表現(xiàn)是很不錯(cuò)的,在各個(gè)測(cè)試條件下都得到了明顯低于推薦值的成績(jī),令人滿意。原廠配的馬牌MC6輪胎胎噪偏大,隨著速度的提升,前風(fēng)擋玻璃處的風(fēng)噪也開始增大。不過,整體而言,胎噪和風(fēng)噪都比較均勻,不過分突出。
● 麋鹿測(cè)試
在這里還想強(qiáng)調(diào)一下,之前在UNI-K的視頻評(píng)論區(qū)中,針對(duì)麋鹿測(cè)試出現(xiàn)了一些理解偏差,類似“普通人誰(shuí)會(huì)這么激烈的去開”這樣的評(píng)論。日常駕駛時(shí),當(dāng)然不會(huì)有人像麋鹿測(cè)試中那樣激烈駕駛,但麋鹿測(cè)試的意義是測(cè)試車輛在緊急并線或躲避障礙物時(shí),電子系統(tǒng)的工作能力及車輛的穩(wěn)定性,原理上與車輛碰撞測(cè)試相似,是一項(xiàng)模擬特殊工況下的安全性測(cè)試。另外,最終測(cè)試成績(jī)只是衡量車輛性能的維度之一,電子系統(tǒng)的響應(yīng)速度、工作強(qiáng)度、車輛操控性、原廠輪胎抓地力等因素才是這項(xiàng)測(cè)試中最有價(jià)值的部分。
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林琦認(rèn)為:UNI-K的麋鹿測(cè)試成績(jī)(進(jìn)入時(shí)的車速)在同級(jí)別中還算不錯(cuò),但車身姿態(tài)夸張,且極限狀態(tài)有翻車風(fēng)險(xiǎn)。從A區(qū)進(jìn)B區(qū)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)來看,UNI-K憑借著馬牌MC6的運(yùn)動(dòng)胎,有著不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向響應(yīng),但當(dāng)車輛即將進(jìn)入B區(qū)開始向右打方向時(shí),能明顯感受到車輛懸架系統(tǒng)的上行程極長(zhǎng),需要等待避振器完全壓縮后,車輛才開始轉(zhuǎn)向動(dòng)作。此時(shí)快速的重心轉(zhuǎn)移,也將UNI-K高高的重心拋向左側(cè)。而在輪胎抓地力較好的情況下,右側(cè)兩個(gè)車輪都出現(xiàn)了離地狀況,并且伴隨著快速的車尾滑動(dòng)與不規(guī)則跳動(dòng),極易出現(xiàn)側(cè)翻的危險(xiǎn)。
由于車輪離地狀況的出現(xiàn),電子輔助系統(tǒng)在介入后,既不能很好的將車輛拉回至正常行駛軌跡,也不能很好的控制住車速,最終駛出B區(qū)的車速仍舊維持在60km/h左右。好在進(jìn)入C區(qū)前原本離地的輪胎恢復(fù)抓地力,車速有所降低,最終測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?2.1km/h。
麋鹿測(cè)試中UNI-K電子輔助系統(tǒng)的工作狀態(tài):UNI-K的電子輔助系統(tǒng)在此次測(cè)試中分兩次介入,第一次是在車輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的過程中,但隨著重心快速轉(zhuǎn)移所帶來的車輪離地,電子輔助系統(tǒng)的作用也隨之失效。第二次介入是在車輛達(dá)到B區(qū)第二組樁桶后,輔助系統(tǒng)偵測(cè)到車輛行駛軌跡與姿態(tài)都沒有得到控制,隨之加大了左前輪的制動(dòng)力度,也正是因此,車輛在B區(qū)中出現(xiàn)了右側(cè)兩輪離地。
UNI-K電子輔助系統(tǒng)的標(biāo)定建議:在這個(gè)級(jí)別的SUV車型中,大多數(shù)工程師都會(huì)把車身穩(wěn)定系統(tǒng)標(biāo)定的極為保守,甚至某些豪華品牌不惜正面碰撞(從A區(qū)進(jìn)B區(qū)時(shí)大力制動(dòng),抱死右前輪,使車輛以最大限度降速),也要保證車輛避免側(cè)翻或失控。
其實(shí)UNI-K也可以借鑒這種標(biāo)定方式,而憑借馬牌MC6輪胎的抓地性能與車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的靈敏性,在降速后,車輛進(jìn)入B區(qū)的車速相對(duì)較低,快速重心轉(zhuǎn)移所帶來的慣性也會(huì)得到相應(yīng)控制,也就大大降低了車輪離地情況的出現(xiàn)。最終,車輛的電子輔助系統(tǒng)的工作效率更高,既能幫助控制車速,也可以修正車輛行駛軌跡,這對(duì)于車輛的主動(dòng)安全有極大改善。
長(zhǎng)安-長(zhǎng)安UNI-K-2021款 2.0T 尊貴型 AH-100得分總表 |
動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.00 | 4.20 |
變速箱 | 5.00 | 3.80 |
轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 1.90 |
傳動(dòng) | 2.00 | 1.80 |
行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 1.80 |
行駛舒適性 | 3.00 | 1.80 |
四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 |
車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 |
越野場(chǎng)地主觀評(píng)價(jià) | 3.00 | 0.00 |
牽引力 | 2.50 | 0.00 |
越野配置 | 1.50 | 0.00 |
總分 | 40.00 | 15.30 |
AH100 得分:9.56 (占比:25.00%,計(jì)算規(guī)則:得分/總分*占比) |
安全性評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
剎車 | 5.00 | 3.20 |
電子輔助 | 2.00 | 0.90 |
視野 | 1.00 | 1.00 |
氣囊數(shù)量 | 1.00 | 0.50 |
總分 | 9.00 | 5.60 |
AH100 得分:9.96 (占比:16.00%,計(jì)算規(guī)則:得分/總分*占比) |
車輛總得分 | 100.00 | 52.25 |
AH100 總得分: 52.20 |
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: