亚洲第一se情网站,se色综合视频,国产欧美在线视频免费,深夜福利免费视频,美女视频高清在线观看网站,杨幂被强吻视频,电影美女视频

當(dāng)前位置:首頁(yè) 試駕評(píng)測(cè) 專業(yè)評(píng)測(cè) 正文

優(yōu)缺點(diǎn)分明 全網(wǎng)首測(cè)長(zhǎng)安UNI-K商品車

收藏 閱讀全文 (0條) 舉報(bào)/糾錯(cuò) 向編輯提問

● 加速測(cè)試

  關(guān)閉ESC后,可將起步轉(zhuǎn)速拉至2400rpm附近,動(dòng)力釋放非常均勻線性,但爆發(fā)力不強(qiáng)。單從起步時(shí)的牽引力表現(xiàn)來看,UNI-K優(yōu)于之前測(cè)試的CS75 PLUS及UNI-T等車型,相比吉利博越PRO也要好得多,且十次測(cè)試非常穩(wěn)定,沒有出現(xiàn)動(dòng)力衰減的情況。按照廠商給出的數(shù)據(jù)來看,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有390!っ椎姆逯蹬ぞ兀瑓(shù)上已經(jīng)蓋過了不少同排量的明星機(jī)型,但體感與參數(shù)有較大差異。

汽車之家

汽車之家

汽車之家汽車之家汽車之家

主流車型0-100km/h加速g值對(duì)比
車型0-100km/h加速最大g值
長(zhǎng)安UNI-K0.5g左右
WEY VV70.6g左右
紅旗HS5(四驅(qū))0.6g左右
奇瑞瑞虎8 PLUS(1.6T)0.5g左右
大眾途觀L(380TSI)0.8g左右
本田冠道(370TURBO)0.6g左右

  最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?.83秒,如果和同級(jí)別中國(guó)品牌相比,這個(gè)成績(jī)是非常不錯(cuò)的。不過,以它的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)來看,這樣的成績(jī)似乎還不夠,與部分表現(xiàn)較好的海外品牌相比,UNI-K還有一定差距(1.5T冠道加速成績(jī)8.56秒,330TSI的途觀L加速成績(jī)8.03秒)。整體來講,加速水平符合我們之前的預(yù)期,與自身相比也能看到進(jìn)步,是值得鼓勵(lì)的。

● 剎車測(cè)試——“雙腳”離地了

汽車之家

長(zhǎng)安汽車 長(zhǎng)安UNI-K 2021款 2.0T 尊貴型

長(zhǎng)安汽車 長(zhǎng)安UNI-K 2021款 2.0T 尊貴型

汽車之家

汽車之家汽車之家汽車之家


更多精彩視頻,盡在汽車之家視頻平臺(tái)

  UNI-K重心比較高,在全力制動(dòng)時(shí)重量都在前部,前懸有明顯的壓縮。懸架的下行程比較短,后懸架沒有足夠行程以保證后輪接地,導(dǎo)致制動(dòng)過程中后輪出現(xiàn)了離地現(xiàn)象。同時(shí),懸架上行程較長(zhǎng),在彈簧全部壓縮后,避振器拉不住彈簧,反作用力讓尾部產(chǎn)生彈跳,類似情況在我們的測(cè)試中比較罕見。另外,即便后輪不離地,其接地面積也十分有限,四輪抓地力不穩(wěn)定,車身會(huì)有小幅橫擺。整體來看,輪胎起到了不小作用,39.12米的成績(jī)不差。

  在底盤設(shè)計(jì)中,有俯仰中心和滾動(dòng)中心的概念,它們決定了車身前后俯仰和左右側(cè)傾的懸架幾何。UNI-K在全力制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)后輪離地的情況,實(shí)屬少見,一定程度上是懸架幾何設(shè)計(jì)出現(xiàn)問題所導(dǎo)致的。之后我們會(huì)和長(zhǎng)安汽車的工程師進(jìn)行探討,有結(jié)論后會(huì)及時(shí)發(fā)布,可以關(guān)注汽車之家的文章及微博。

● 油耗測(cè)試

長(zhǎng)安汽車 長(zhǎng)安UNI-K 2021款 2.0T 尊貴型

汽車之家

汽車之家

  在油耗測(cè)試環(huán)節(jié),我們將駕駛模式調(diào)整至ECO模式,行駛102.5公里,平均時(shí)速30.6km/h,加注92號(hào)燃油10.58L,表顯油耗為8.7L/100km,實(shí)測(cè)油耗為10.3L/100km,低于汽車之家推薦值,表現(xiàn)良好。

● 噪音測(cè)試

汽車之家

汽車之家汽車之家汽車之家

  從測(cè)試數(shù)值來看,UNI-K的車內(nèi)噪音表現(xiàn)是很不錯(cuò)的,在各個(gè)測(cè)試條件下都得到了明顯低于推薦值的成績(jī),令人滿意。原廠配的馬牌MC6輪胎胎噪偏大,隨著速度的提升,前風(fēng)擋玻璃處的風(fēng)噪也開始增大。不過,整體而言,胎噪和風(fēng)噪都比較均勻,不過分突出。

● 麋鹿測(cè)試

汽車之家

汽車之家

  在這里還想強(qiáng)調(diào)一下,之前在UNI-K的視頻評(píng)論區(qū)中,針對(duì)麋鹿測(cè)試出現(xiàn)了一些理解偏差,類似“普通人誰(shuí)會(huì)這么激烈的去開”這樣的評(píng)論。日常駕駛時(shí),當(dāng)然不會(huì)有人像麋鹿測(cè)試中那樣激烈駕駛,但麋鹿測(cè)試的意義是測(cè)試車輛在緊急并線或躲避障礙物時(shí),電子系統(tǒng)的工作能力及車輛的穩(wěn)定性,原理上與車輛碰撞測(cè)試相似,是一項(xiàng)模擬特殊工況下的安全性測(cè)試。另外,最終測(cè)試成績(jī)只是衡量車輛性能的維度之一,電子系統(tǒng)的響應(yīng)速度、工作強(qiáng)度、車輛操控性、原廠輪胎抓地力等因素才是這項(xiàng)測(cè)試中最有價(jià)值的部分。

長(zhǎng)安汽車 長(zhǎng)安UNI-K 2021款 2.0T 尊貴型

長(zhǎng)安汽車 長(zhǎng)安UNI-K 2021款 2.0T 尊貴型

長(zhǎng)安汽車 長(zhǎng)安UNI-K 2021款 2.0T 尊貴型

長(zhǎng)安汽車 長(zhǎng)安UNI-K 2021款 2.0T 尊貴型

長(zhǎng)安汽車 長(zhǎng)安UNI-K 2021款 2.0T 尊貴型


更多精彩視頻,盡在汽車之家視頻平臺(tái)

  林琦認(rèn)為:UNI-K的麋鹿測(cè)試成績(jī)(進(jìn)入時(shí)的車速)在同級(jí)別中還算不錯(cuò),但車身姿態(tài)夸張,且極限狀態(tài)有翻車風(fēng)險(xiǎn)。從A區(qū)進(jìn)B區(qū)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)來看,UNI-K憑借著馬牌MC6的運(yùn)動(dòng)胎,有著不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向響應(yīng),但當(dāng)車輛即將進(jìn)入B區(qū)開始向右打方向時(shí),能明顯感受到車輛懸架系統(tǒng)的上行程極長(zhǎng),需要等待避振器完全壓縮后,車輛才開始轉(zhuǎn)向動(dòng)作。此時(shí)快速的重心轉(zhuǎn)移,也將UNI-K高高的重心拋向左側(cè)。而在輪胎抓地力較好的情況下,右側(cè)兩個(gè)車輪都出現(xiàn)了離地狀況,并且伴隨著快速的車尾滑動(dòng)與不規(guī)則跳動(dòng),極易出現(xiàn)側(cè)翻的危險(xiǎn)。

  由于車輪離地狀況的出現(xiàn),電子輔助系統(tǒng)在介入后,既不能很好的將車輛拉回至正常行駛軌跡,也不能很好的控制住車速,最終駛出B區(qū)的車速仍舊維持在60km/h左右。好在進(jìn)入C區(qū)前原本離地的輪胎恢復(fù)抓地力,車速有所降低,最終測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?2.1km/h。

  麋鹿測(cè)試中UNI-K電子輔助系統(tǒng)的工作狀態(tài):UNI-K的電子輔助系統(tǒng)在此次測(cè)試中分兩次介入,第一次是在車輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的過程中,但隨著重心快速轉(zhuǎn)移所帶來的車輪離地,電子輔助系統(tǒng)的作用也隨之失效。第二次介入是在車輛達(dá)到B區(qū)第二組樁桶后,輔助系統(tǒng)偵測(cè)到車輛行駛軌跡與姿態(tài)都沒有得到控制,隨之加大了左前輪的制動(dòng)力度,也正是因此,車輛在B區(qū)中出現(xiàn)了右側(cè)兩輪離地。

  UNI-K電子輔助系統(tǒng)的標(biāo)定建議:在這個(gè)級(jí)別的SUV車型中,大多數(shù)工程師都會(huì)把車身穩(wěn)定系統(tǒng)標(biāo)定的極為保守,甚至某些豪華品牌不惜正面碰撞(從A區(qū)進(jìn)B區(qū)時(shí)大力制動(dòng),抱死右前輪,使車輛以最大限度降速),也要保證車輛避免側(cè)翻或失控。

  其實(shí)UNI-K也可以借鑒這種標(biāo)定方式,而憑借馬牌MC6輪胎的抓地性能與車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的靈敏性,在降速后,車輛進(jìn)入B區(qū)的車速相對(duì)較低,快速重心轉(zhuǎn)移所帶來的慣性也會(huì)得到相應(yīng)控制,也就大大降低了車輪離地情況的出現(xiàn)。最終,車輛的電子輔助系統(tǒng)的工作效率更高,既能幫助控制車速,也可以修正車輛行駛軌跡,這對(duì)于車輛的主動(dòng)安全有極大改善。

長(zhǎng)安-長(zhǎng)安UNI-K-2021款 2.0T 尊貴型 AH-100得分總表
動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià) 分值 得分
發(fā)動(dòng)機(jī) 8.00 4.20
變速箱 5.00 3.80
轉(zhuǎn)向 3.00 1.90
傳動(dòng) 2.00 1.80
行駛穩(wěn)定性 4.00 1.80
行駛舒適性 3.00 1.80
四驅(qū)系統(tǒng) 5.00 0.00
車身參數(shù) 3.00 0.00
越野場(chǎng)地主觀評(píng)價(jià) 3.00 0.00
牽引力 2.50 0.00
越野配置 1.50 0.00
總分 40.00 15.30
AH100 得分:9.56 (占比:25.00%,計(jì)算規(guī)則:得分/總分*占比)
安全性評(píng)價(jià) 分值 得分
剎車 5.00 3.20
電子輔助 2.00 0.90
視野 1.00 1.00
氣囊數(shù)量 1.00 0.50
總分 9.00 5.60
AH100 得分:9.96 (占比:16.00%,計(jì)算規(guī)則:得分/總分*占比)
車輛總得分 100.00 52.25
AH100 總得分: 52.20
向編輯謝玥提問
文章導(dǎo)航
展開全部目錄收起全部目錄
收藏
+1
+1
推薦閱讀
發(fā)表我的評(píng)論
您認(rèn)為文章寫的好么:
評(píng)價(jià)內(nèi)容: 修改 本文共有 4 個(gè)網(wǎng)友評(píng)價(jià),其中100.00%好評(píng),0%差評(píng)。
評(píng)價(jià)理由:語(yǔ)句不通/文章閱讀困難
0/5000字 提 交 同步到:
  • 長(zhǎng)安UNI-K 2021款 2.0T 尊貴型 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    8.83 39.13 10.30
    測(cè)試文章:優(yōu)缺點(diǎn)分明 全網(wǎng)首測(cè)長(zhǎng)安UNI-K商品車
    評(píng)測(cè)編輯-鄭雷:

    UNI-K的靜態(tài)部分表現(xiàn)不錯(cuò),外觀造型非常具有科幻感,尤其是車頭部分,豐富的幾何矩陣式進(jìn)氣格柵十分吸睛,后排空間極大,完全可以滿足日常的使用。

    評(píng)測(cè)編輯-謝玥:

    UNI-K在日常駕駛感受不佳,油門調(diào)校令人感到不適,輕點(diǎn)油門時(shí)動(dòng)力沒有反饋,但稍稍用力后又很竄,另外,剎車腳感也偏軟。

    評(píng)測(cè)編輯-林琦:

    UNI-K的麋鹿測(cè)試成績(jī)(進(jìn)入時(shí)的車速)在同級(jí)別中還算不錯(cuò),但車身姿態(tài)夸張,且極限狀態(tài)有翻車風(fēng)險(xiǎn)。

最新文章
加載中

長(zhǎng)安UNI-K 2021款 2.0T 尊貴型

指導(dǎo)價(jià):16.99萬(wàn)
級(jí)別:中型SUV
發(fā)動(dòng)機(jī):2.0T 233馬力...
變速箱:8擋手自一體