■ 行駛品質(zhì)對比

　　底盤結(jié)構(gòu)方面到了這個級別的車，通常來說都不會太讓人擔心。三車中奧迪Q5L采用的是前/后五連桿獨立懸架，后橋的下控制臂為鋁材質(zhì)，并且控制臂上能見到用來導流的護板。XC60前橋為雙叉臂結(jié)構(gòu)，后橋為多連桿獨立懸架，其結(jié)構(gòu)更接近于整合式多連桿結(jié)構(gòu)，下控制臂為碩大的H型鑄鋁材質(zhì)，看起來十分有厚實感。XT5的結(jié)構(gòu)相對比較簡單，前橋為麥弗遜式結(jié)構(gòu)，后橋為五連桿獨立懸架，下控制臂材質(zhì)為高強度鋼，不過它的減振器是三車中唯一可調(diào)節(jié)軟硬的。

　　實際開起來，奧迪Q5L無論是之前的40 TFSI還是現(xiàn)在這臺45 TFSI，它的底盤質(zhì)感在高級感的營造上都還有一定的提升空間。我們認為Q5L的底盤對路面的細碎顛簸處理的很細膩，但如果路況條件稍差一些的話，這套底盤所呈現(xiàn)出的單薄感還是稍稍強了一些。

　　在過減速帶時，奧迪Q5L從車底傳入車廂內(nèi)的聲音也有些發(fā)脆，缺乏質(zhì)感。日常行駛時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電子味還是濃了一些，手感偏輕巧所以開起來很輕松，和車輛的交流自然也少了一些。高速行駛時，Q5L的底盤穩(wěn)定性表現(xiàn)出色，車廂內(nèi)的噪音控制表現(xiàn)也相當不錯，而方向盤如果可以再沉一些，體驗則會更好一些。

　　XC60的運動版車型由于配備了尺寸更大的輪圈，因此和它的常規(guī)版車型在舒適性方面其實是有一定區(qū)別的。說實話這臺車給我的感覺是底盤有些顛，雖然對路面表層的過濾做的不錯，但對于中小起伏的抑制卻比較一般，這就會導致車輛在日常行駛時始終伴隨著一定的顛簸感，當然你也可以理解為“運動感”。

　　而在底盤的質(zhì)感方面，XC60的表現(xiàn)是十分出色的，底盤非常的扎實，完全沒有任何的松散感，能感覺到車身各個部件結(jié)合的很緊密，車身剛性也很有保障，整臺車開起來就是很整。方向盤的轉(zhuǎn)向手感偏輕，這也是沃爾沃的特點，所以在城市里駕駛非常輕松。但輕的同時又不不會像一些廉價車那樣讓人缺乏信心，好開的同時還能提供安全感，這就很難得了。

　　XT5是三臺車里最舒適的，懸架行程比較長就算是大的坑洼路面也不會有太明顯的顛簸出現(xiàn)，可變懸架的存在可以讓人在舒適代步和偶爾飛馳趕時間狀態(tài)間無縫切換。20英寸的大輪圈換來了優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向響應速度，使得這臺車開起來十分靈活，一改以往美系車給人留下的笨重印象。

　　車內(nèi)振動明顯比XC60少，和Q5L比也有更舒適的表現(xiàn)。轉(zhuǎn)向的手感比較輕柔，而且因為方向盤直徑大，駕駛起來又很有美系車的感覺。XT5更適合日常上下班代步，不用占用太多的駕駛精力，整體氛圍比較輕松，不過高速時的發(fā)動機噪音還是略大了一些，如果能夠進一步的優(yōu)化，整車的品質(zhì)感還能有進一步提升。

　　剎車測試中，三車的制動系統(tǒng)之前說過有明顯的結(jié)構(gòu)區(qū)別，但實際表現(xiàn)卻往往還會和輪胎等多種因素相關聯(lián)。最終表現(xiàn)最好的是沃爾沃XC60，100-0km/h制動距離為37.9米，奧迪Q5L為40.6米，而XT5為41.1米。

　　噪音方面，主觀感受和實際的測試成績基本一致，怠速狀態(tài)下奧迪Q5L明顯比另外兩臺車安靜，其中尤其是XC60，怠速時噪音大而嘈雜，有些不符合豪華品牌的身價。在城市80km/h限速范圍內(nèi)，Q5L和XT5都保持在非常高的水準上，XC60仍然要遜色一些，但差距沒有怠速時那么大了。120km/h高速行駛時，Q5L的表現(xiàn)依舊是最好的，其次是XC60，XT5由于輪胎尺寸更大，高速行駛時的胎噪一定程度上影響了成績。

編輯總結(jié):

　　最后是三臺車的總結(jié)時間了，首先說奧迪Q5L 45 TFSI。沒得說，這個級別的標桿車型，并且如今的價格性價比非常出眾。如果你不是特別在乎這代車型較老的內(nèi)飾以及不那么出色的豪華氛圍，那么Q5L無論車內(nèi)空間、乘坐舒適度還是加速性能表現(xiàn)，都堪稱三臺車中最好的。不到7秒的0-100km/h加速成績，跑得快喝的少，大眾集團這套黃金動力總成在高功率版Q5L上體現(xiàn)的淋漓盡致，當你實在不知道選哪個的時候，買一臺Q5L總是沒錯的。

　　沃爾沃XC60是一臺好車，這臺車留給我們最深的印象就是好開。的確，XC60是三車中開起來最輕快，動力輸出最直接的，外加整個車身和底盤的扎實感也是三車中最強的，所以就會給人帶來一種豪華品牌所應有的高級感。但相對的，這臺運動版車型座椅偏硬、發(fā)動機NVH表現(xiàn)一般，這是它的弱點，如果從日常代步的角度出發(fā)，我可能會考慮購買XC60的非運動版車型。

　　我們測試的這臺XT5是車系中的頂配，并且因為新車上市，價格上目前肯定是沒有競爭力的，但這并不代表未來，你們都懂的。和對手相比XT5的優(yōu)劣勢也都十分明顯，劣勢在于性能表現(xiàn)和對手相比顯得弱了一些，而優(yōu)勢則在于該給足你面子的地方一定給全了，內(nèi)飾的豪華程度遠超對手，用料無可挑剔，多媒體系統(tǒng)也加入了百度生態(tài)圈，舒適性配置全方位拉滿，對于美系豪華控和科技控來說，XT5的吸引力的確是三臺車里最大的。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 協(xié)助/曹昊旻 周尤 周翱）

查看同類文章：

《三國志》

SUV試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

818全球超級車展

CES

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<