[汽車之家 長(zhǎng)期測(cè)試]  在上一期的長(zhǎng)測(cè)中，我們對(duì)這臺(tái)K5凱酷長(zhǎng)測(cè)車做了比較籠統(tǒng)的介紹，那么從這一期開始，就會(huì)對(duì)它的各項(xiàng)細(xì)節(jié)部分進(jìn)行分開體驗(yàn)。首先依然會(huì)從這臺(tái)2.0T頂配車型的駕駛感受開始。之前有讀者提到過(guò)1.5T車型更受青睞，但從廠家的實(shí)際反饋數(shù)據(jù)來(lái)看，2.0T車型的銷量同樣很好。并且我個(gè)人也更愿意買2.0T車型，原因在上一期里也說(shuō)過(guò)了，排量大，底氣更足，20萬(wàn)左右的價(jià)位上性價(jià)比一流。

　　這臺(tái)K5凱酷搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)上并不輸于任何一臺(tái)同級(jí)別的競(jìng)品發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率240馬力，最大扭矩353�！っ�，與之相匹配的是一套8速手自一體變速箱，相當(dāng)讓人放心的組合。而這個(gè)價(jià)位上你能買到的競(jìng)品，品牌更好的性能差一截，動(dòng)力相近的配置不如它。記住啊，是同價(jià)位，你要拿大眾系的2.0TSI來(lái)比，那就犯規(guī)了（笑）。

　　我們選裝了3000元的奢想包之后，這臺(tái)車就擁有了金屬腳踏板，而且原車就采用了“地板油”結(jié)構(gòu)，所以看起來(lái)還真的有那么些運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

　　實(shí)際開起來(lái)，這臺(tái)車絕對(duì)算不上輕快的那種。踏板的力度偏沉，起步時(shí)動(dòng)力輸出不如日系對(duì)手們來(lái)得那么直接，而是有那么些慵懶，如果想得到比較滿意的加速，就要養(yǎng)成多給油的習(xí)慣�！暗匕逵汀碧ぐ宓哪_感非常棒，阻尼力度和早年我自己的V212奔馳E級(jí)特別像，車輛的反應(yīng)也很像，都是那種起步時(shí)不慌不忙，但后勁其實(shí)并不弱的風(fēng)格。

　　好在適應(yīng)了之后才會(huì)發(fā)現(xiàn)K5凱酷真是一臺(tái)好車，這些年韓系車在動(dòng)力系統(tǒng)上的進(jìn)步讓人刮目相看，無(wú)論是動(dòng)力輸出的線性程度、加速感，還是變速箱邏輯，在和對(duì)手們的競(jìng)爭(zhēng)中都不落下風(fēng)，甚至更勝一籌。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm就能輸出最大扭矩，如果說(shuō)日常通勤時(shí)區(qū)別沒(méi)那么明顯的話，那么只要多給點(diǎn)油，深深的踩下踏板，嘗試一下再加速能力……2.0T還是香的！

　　車輛預(yù)設(shè)了五種不同的駕駛模式，分別為SMART/ECO/NORMAL/SPORT，還有額外的一項(xiàng)自定義。關(guān)于ECO/NORMAL/SPORT的區(qū)別，光看單詞大家也能知道個(gè)大概差異，無(wú)外乎就是動(dòng)力響應(yīng)速度、儀表盤主題和轉(zhuǎn)向助力大小等方面的不同。而我最常用的還是SMART，就是所謂的“智能”模式。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　使用SMART模式時(shí)，車輛會(huì)經(jīng)常保持在ECO模式下以保證有最好的燃油經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)然這個(gè)時(shí)候起步時(shí)動(dòng)力會(huì)更慵懶一些，但低速時(shí)變速箱換擋的闖動(dòng)更小，堵車的時(shí)候會(huì)比較舒服。如果深踩一些油門，車輛就會(huì)進(jìn)入NORMAL模式，此時(shí)動(dòng)力回歸正常狀態(tài)。而若是系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)車輛的油門和剎車開度突然變大，轉(zhuǎn)向也變得頻繁，那么這時(shí)車輛就會(huì)進(jìn)入SPORT模式了。此外，SMART模式下這三種狀態(tài)之間是無(wú)縫切換的，你可以在儀表盤里看到實(shí)時(shí)的狀態(tài)，而當(dāng)你的行駛風(fēng)格趨于穩(wěn)定之后，車輛又會(huì)自動(dòng)切回ECO或NORMAL的狀態(tài)。

　　底盤的結(jié)構(gòu)上，K5凱酷就是最常見的前麥弗遜+后多連桿的組合，同級(jí)別的車型除了更高端的BBA之外差不多都是類似的結(jié)構(gòu)。以往韓系車的底盤給人留下的印象都是傻硬、死顛、缺少質(zhì)感，但這話放到K5凱酷上就顯然不合適。

　　說(shuō)實(shí)話這臺(tái)車的底盤完全打破了我對(duì)韓系車的固有印象，它要比之前我試駕過(guò)的任何一臺(tái)起亞都更扎實(shí)，整體感非常出色。雖然選配了19英寸的大輪圈，但在舒適性方面仍然可圈可點(diǎn)，通過(guò)顛簸路面或減速帶時(shí)，過(guò)程很干脆，基本沒(méi)有多余的彈跳，連續(xù)的道路顛簸也難不倒它，處理起來(lái)十分從容。

　　連續(xù)高速變線時(shí)，這臺(tái)K5凱酷的動(dòng)態(tài)響應(yīng)甚至比那些車價(jià)高出它不少的對(duì)手都表現(xiàn)的更棒，車頭指向迅速準(zhǔn)確，車尾跟隨干凈利落，給人手起刀落的暢快感。同時(shí)這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向力度還有三擋可調(diào)，能夠滿足駕駛者的不同需求。

　　另外，這臺(tái)車的制動(dòng)腳感非常的好，既能做到制動(dòng)力度大，又十分的線性，所以給到駕駛者的信心就很足。加上之前另外兩臺(tái)不同的測(cè)試車分別做出的36.25米和36.3米的100-0km/h制動(dòng)成績(jī)，更說(shuō)明了這套剎車系統(tǒng)和輪胎的組合很棒，車輛的一致性表現(xiàn)同樣優(yōu)秀。

　　隔音是我另一項(xiàng)要說(shuō)的，這一代的K5的隔音表現(xiàn)大體上能給高分，之所以說(shuō)是“大體上”，我們接著看。整臺(tái)車用了雙層夾膠玻璃和米其林的靜音輪胎，這是很下本的地方。在城市中最常見的40-80km/h車速下，車內(nèi)非常非常的安靜，你甚至能感覺(jué)它比對(duì)手都要安靜不少，之前的對(duì)比測(cè)試數(shù)據(jù)也證明了這一點(diǎn)。

　　但是呢，這臺(tái)K5凱酷的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)噪音卻不小，所以你每次起步或是急加速的時(shí)候，聲音就會(huì)變得不太好聽。在車速上到100km/h以上的時(shí)候，車輛的高速風(fēng)噪表現(xiàn)也不盡如人意，感覺(jué)又回到了那種同級(jí)車的中游水平上。所以對(duì)于K5凱酷的車主而言，不同的用車場(chǎng)景需求下，兩個(gè)車主完全有可能會(huì)得出不同的結(jié)論。

本期油耗表現(xiàn)：

　　在本期更新為期2周多的時(shí)間里，我駕駛著這臺(tái)K5凱酷一共加了兩箱油。第一箱油路況一般，基本以上下班通勤為主，所以油耗相對(duì)比較高一些，而第二箱油則以城市高速路和高速為主，油耗也有了比較明顯的下降。對(duì)于一臺(tái)2.0T高功率車型來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得目前的油耗在合理范圍內(nèi)。

編輯總結(jié)：

　　最后給駕駛方面做個(gè)總結(jié)。近幾年來(lái)，韓系車在駕駛品質(zhì)方面一直在迅速提升，并且是你肉眼所見的進(jìn)步，而到了K5凱酷這一代車型上，這種變化和提升是近幾代K5車型中最大的。曾經(jīng)我們經(jīng)常把K5戲稱為“DS三寶”之一，無(wú)非認(rèn)為韓系車價(jià)格便宜量又大，對(duì)它的駕駛感受層面則沒(méi)有太多的期待。但到了今天，這種觀念可能得改改了。K5還是那個(gè)性價(jià)比出色的K5，但它已經(jīng)逐漸補(bǔ)上了自己曾經(jīng)薄弱的那個(gè)環(huán)節(jié)，變得更有競(jìng)爭(zhēng)力，也更值得去選購(gòu)。

　　在試駕或測(cè)試過(guò)這個(gè)級(jí)別幾乎所有的中型車之后，我可以拍著胸脯告訴你，這臺(tái)車的駕駛品質(zhì)，在同級(jí)別中絕對(duì)是中上游的。而排在它以下的，有日系，也有德系。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）