人車交互方面，無論是屏幕尺寸、語音指令的理解能力還是功能豐富程度，UVO系統都達到了同級別車型的領先水準。雙聯屏界面清晰易讀，滑動觸屏也有著不錯的流暢度，操作難度并不比智能手機高。另外語音助手可控制范圍除了系統內部功能外，連車窗/天窗的開閉和座椅加熱/通風也能通過語音控制，整合度很高。

　　 娛樂功能方面，FM/AM收音機、本地USB或藍牙音樂播放等功能對于一款互聯網車機來說自然都是齊全的，聯網多媒體資源主要來自于QQ音樂、聽伴FM以及喜馬拉雅FM三個應用，這些在其它智能車聯系統上同樣普遍采用。節(jié)目資源涵蓋音樂、長篇小說、有聲讀物、時政新聞等多個類別，能夠滿足大多數用戶的出行需求。

　　而導航系統上，K5凱酷的這套車機來自百度，自然會使用百度地圖作為導航軟件。支持路況查詢、實時規(guī)避擁堵/限行、手機App遠程下發(fā)等功能。不過這套地圖在具體使用過程中出現了多次GPS信號飄移和路線規(guī)劃不合理的現象，并且在設定地圖過程中需要的車主確認的項目也比較多，更容易導致駕駛者分心，所以主觀感受上我們認為它的表現和高德地圖車機版有一定的差距。

　　高配車型上配備的360°全景影像系統成像效果很好，四個攝像頭的畫面拼接過度的很自然，沒有任何盲區(qū)。雖然沒有配備時下流行的流媒體后視鏡，但在行駛過程中按一下燈光撥桿頂端的按鍵，就可以在中央大屏上投射出后攝像頭的實時畫面，可以暫時性的充當一回流媒體后視鏡。

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　　手機App功能也是時下互聯網車機上必不可少的，除了沒有車聯網的最低配車型之外，K5凱酷其余車型上都具備CarLife互聯和手機應用遠程控制功能，涵蓋了最常見的發(fā)動機啟動/熄火、車門上鎖/解鎖、閃燈鳴笛尋車、車窗開閉和后備廂解鎖幾項功能。

　　其他方面，K5凱酷還提供了可選裝的64色氛圍燈和JBL品牌音響，其中音響系統提供了JBL*1和ARKAMYS（阿嘉米斯）*3共四種預設音效，其中ARKAMYS大家可能有些陌生，這是一家專業(yè)數字音頻信號處理的領頭羊公司，其主營業(yè)務之一就是對車載音響進行專業(yè)的音頻處理，基于車上乘客更有親臨音樂廳或演唱會現場一般的聽覺體驗。

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　　整套系統的不足之處也有幾處，除了我們之前說的百度地圖信號飄移問題之外，其一是沒有在靠近駕駛員的一側設計返回主界面的快捷按鍵，而HOME鍵的物理觸摸按鍵又在位于副駕駛一側的空調面板位置，距離駕駛者較遠，操作時有一定的安全隱患；其二是車機沒有提供Wi-Fi外鏈功能，也就意味著當車機流量用完后如果不續(xù)費，車機并沒有提供連接手機熱點的功能，所有的在線播放功能都會癱瘓，這對于現代互聯網車機系統而言我們認為是不合理的。

本期油耗表現：

　　最近兩期的更新間隔比較短，所以這段時間我們這臺K5凱酷只加了一箱油。近期上海的氣溫突然變得悶熱起來，有幾天氣溫甚至接近30℃，所以車輛的空調壓力比較大，再加上近期基本都在市區(qū)擁堵道路上行駛，所以這一箱油的油耗要比之前都略高一些，達到了11.9L/100km。

編輯總結：

　　最后我們總結一下K5凱酷的這套多媒體系統，從界面設計和功能性上來說，UVO智聯系統在主流互聯網車機中處于中上水平，硬件水準很高，軟件上該有的自然語義識別、在線音樂/資訊播放、App遠程控制等也有一應俱全。但是在細節(jié)上，這套車機距離行業(yè)領先水平還有一定的差距，尤其在人機交互的設計上，HOME鍵離的過遠產生安全隱患、百度地圖GPS飄移現象多發(fā)、流量過期/用完后不提供連接外部Wi-Fi功能。我們希望未來通過OTA升級，這套UVO系統能夠將這些小問題逐一修復，若再能夠引入一些諸如酒店預定、快遞查詢或是無感加油等實用功能，那就更好了。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）