[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在賓利品牌成立的初期，其目標是造出世界上最快、最好的頂級跑車，但頂級的產(chǎn)品注定了小眾的命運，賓利很快就成為了勞斯萊斯的子品牌，產(chǎn)品逐步變成了豪華轎車。幾十年后，大眾幫助賓利拿回了克魯工廠。在2002年，賓利成為了英國皇室的專用座駕，作為品牌的首款SUV車型，添越(參數(shù)|詢價)在全球的第一位車主就是英國女王。

　　想要在停車場里找到一輛添越并不難，大尺寸的中網(wǎng)和四眼圓燈都是賓利品牌標志性的設計元素，不過這些都不是找到它的原因，而是它獨特的氣質(zhì)，即便是停在奔馳G級或者寶馬X7這樣外形極具張力的SUV旁邊，添越的氣場也足以讓你一眼就關注到它。新款添越提供兩款車型，分別是4.0T V8和3.0T PHEV，PHEV以后還有很長的路要走，但V8就不一定了，所以這次試駕必須是4.0T V8的添越。

涇渭分明的駕駛體驗

　　上車、點火，一切如流程般操作，雖然同樣是V8，但添越啟動時的聲響明顯要比隔壁G 63來得更為優(yōu)雅，地位高低往往并不體現(xiàn)在肌肉的多少。慢慢將車輛駛?cè)氲缆�，為了跟上車流，淺踩一腳油門，前排的音響里會傳來一些V8低沉的聲響，清晰得仿佛排氣就在你耳邊，而此時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅僅是1500-2000rpm，渾厚的聲響給人十足的底氣和從容。從后視鏡看一眼后排的同伴，她完全不清楚為什么你會一臉滿足。

　　面對城市中走走停停的路況，這臺V8發(fā)動機乖巧的像一只綿羊，甚至不會讓人聯(lián)想到它也出現(xiàn)在蘭博基尼Urus的機艙內(nèi)。變速箱的動作十分輕微，如果不是大腳油門的話完全不會察覺到換擋的動作，不仔細觀察轉(zhuǎn)速表，你甚至都不會發(fā)現(xiàn)這臺變速箱是如此的勤奮。

　　輕盈的轉(zhuǎn)向在城市中穿梭游刃有余，縱使車身的尺寸不小，也沒有任何笨重或者遲滯的感覺，“眼到手到”的快感就像是合作多年的伙伴，一個眼神、一個手勢，他就能完全明白你的需求，響應速度和回饋都絕對能夠讓人滿意。不知是美中不足還是有意為之，添越的轉(zhuǎn)向燈撥桿力度很大，在自動回位時，甚至能聽到撥桿顫動的聲音，宛如剛離開象牙塔的少年，對工作認真負責且有堅忍不拔的意志，想要幫助他走上正軌可能還真是需要費些力氣。

　　平順的轉(zhuǎn)過幾個彎，后排的乘客可能多少有了些困倦，像熨斗一樣熨平道路對添越來說多少有些夸張，但“大事化小，小事化了”的能力肯定是具備的。但想要在添越上休息，對空間可能會有些許失望，畢竟貴族的坐立儀態(tài)都很重要，后排的空間即便拓展了100mm也不算夸張，想要在倫敦來個“北京癱”似乎并不合適。

　　城市邊緣，550匹馬力才偶有釋放的機會，切換到運動模式，變速箱進入S擋，降擋拉高轉(zhuǎn)速，全副武裝的樣子甚至讓我有些懷疑這是一輛換殼的奧迪RS Q8。大腳油門下去，770�！っ着ぞ赝耆�甩脫了那些禮貌的紳士風度，告別拘謹?shù)谋磉_，車外V8渾厚的聲浪足夠沁人心脾。

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　　放得開也要收得住，22英寸的輪圈內(nèi)，10活塞的剎車卡鉗與RS Q8一致，差別僅僅是剎車盤的尺寸和材質(zhì)，至于剎車效果完全無需擔心，應付日常偶有的放縱完全沒有問題，至于更極致的碳陶剎車盤，日常使用的噪音也不符合賓利應有的形象。

　　運動模式下，之前在城市中舒適的自適應懸架系統(tǒng)會變得硬朗不少，轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾控制到位，加速和剎車的俯仰也不算夸張。人在車中酣暢淋漓的駕駛，極盡所能，而添越所展現(xiàn)的姿態(tài)依舊足夠優(yōu)雅，穩(wěn)如泰山。