動(dòng)力與車(chē)身：高水準(zhǔn)的較量

　　邁巴赫作為奔馳S級(jí)中的頂級(jí)車(chē)型，其動(dòng)力序列也必須是頂級(jí)的。大家都知道，223這一代的S級(jí)里，V12 發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不再提供與普通的S級(jí)，甚至AMG版本的S級(jí)也“不配”擁有此頂級(jí)動(dòng)力。

　　而我們這臺(tái)邁巴赫配備的是代號(hào)為M279 V12 6.0升發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率450千瓦/612馬力，可在5250-5500rpm輸出，峰值功率則為900�！っ�，扭矩平臺(tái)為2000-4000rpm。其實(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史其實(shí)已經(jīng)頗為久遠(yuǎn)，也在上一代邁巴赫S650（中國(guó)市場(chǎng)改名為S680）上也搭載使用。其設(shè)計(jì)相當(dāng)?shù)亍皁ld School”：一進(jìn)兩出的氣門(mén)結(jié)構(gòu)，每個(gè)氣缸有雙火花塞的設(shè)計(jì)，僅使用歧管?chē)娚涞鹊榷硷@得與當(dāng)今的高精尖發(fā)動(dòng)機(jī)們格格不入。仿佛是一個(gè)西裝革履的紳士來(lái)到了迪廳里。

　　為了符合最新歐盟歐6d排放法規(guī)，這臺(tái)傳統(tǒng)的老機(jī)器也不能免俗的配上了GPF，也就是俗稱(chēng)的顆粒捕捉器，間接導(dǎo)致了最大輸出功率和扭矩也比上一代都有所下降，但12個(gè)氣缸所發(fā)出來(lái)的聲音是騙不了人的。下面就來(lái)聽(tīng)聽(tīng)邁巴赫S680 V12發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)聲浪，尤其站在車(chē)尾視角，聲色尤為迷人。

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　　不過(guò)好在S680 有另一個(gè)重大改進(jìn)，那就是第一次在奔馳上把V12發(fā)動(dòng)機(jī)，4MATIC四驅(qū)以及9G-Tronic變速箱結(jié)合起來(lái)了。

　　畢竟對(duì)于這臺(tái)奢華型轎車(chē)來(lái)說(shuō)，穩(wěn)定壓倒一切，4MATIC全時(shí)四驅(qū)的加入讓它在低附著力的路面上更有發(fā)揮的能力。

　　在車(chē)身方面，邁巴赫的基礎(chǔ)車(chē)型S級(jí)已經(jīng)比上一代增加了不少隔音物料，用于被動(dòng)隔音，諸如覆蓋全車(chē)隔音止振墊，以及空腔發(fā)泡技術(shù)，這些技術(shù)在邁巴赫S級(jí)上都一并被繼承了。

　　實(shí)際從響度分布圖上來(lái)看，相對(duì)于上一代S級(jí)，223這一代的隔音措施主要是著重優(yōu)化了100Hz以上的頻率噪音，主觀具體表現(xiàn)就是在車(chē)輛在平路正常行駛的時(shí)候會(huì)更為安靜。而這次邁巴赫S級(jí)的優(yōu)化重點(diǎn)是100Hz以下的區(qū)域，因?yàn)檫@個(gè)區(qū)域內(nèi)的噪音通常表現(xiàn)為是不平路面通過(guò)懸架傳入到車(chē)內(nèi)的轟鳴以及低頻振動(dòng)聲音，也是車(chē)內(nèi)的重要干擾源之一。

　　就如前面提到的，奔馳使用了一套與哈曼旗下的HALOsonic實(shí)驗(yàn)室共同研發(fā)主動(dòng)降噪系統(tǒng)來(lái)對(duì)此區(qū)域進(jìn)行優(yōu)化的。那這個(gè)主動(dòng)降噪和其他車(chē)上的主動(dòng)式降噪又有什么不同呢？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，邁巴赫S級(jí)上的這套系統(tǒng)是主動(dòng)前饋預(yù)測(cè)式的，絕大多數(shù)其他車(chē)上的是“回饋式”的系統(tǒng)。換句話(huà)來(lái)說(shuō)，其他車(chē)型上的主動(dòng)降噪是通過(guò)麥克風(fēng)拾音，經(jīng)過(guò)運(yùn)算之后，再給出相位相反的聲波進(jìn)行抵消。雖然原理很簡(jiǎn)單，但拾音、信號(hào)處理、再輸出到DSP變成聲波到喇叭播放出來(lái)，這中間非常容易產(chǎn)生延遲的問(wèn)題，而車(chē)內(nèi)空間比耳機(jī)要大得多，只要聲波的相位對(duì)不上，效果就會(huì)大打折扣。目前市面上優(yōu)秀車(chē)型也只能做到10毫秒這個(gè)級(jí)別，更別說(shuō)一般的系統(tǒng)。這個(gè)短短的幾十毫秒對(duì)于聲音的傳播速度來(lái)說(shuō)，已經(jīng)差很遠(yuǎn)了，這也是為什么我們之前體驗(yàn)過(guò)的車(chē)，其主動(dòng)降噪系統(tǒng)存在感很低的原因。

　　為了避免這種情況，奔馳在4個(gè)懸架以及前后車(chē)身上就已經(jīng)安裝共6個(gè)加速度傳感器。通過(guò)加速度傳感器信號(hào)來(lái)判斷懸架作動(dòng)可能產(chǎn)生的噪音類(lèi)型、頻率以及響度，預(yù)先通過(guò)算法轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的反相音波通過(guò)音響輸出，這一套過(guò)程下來(lái)僅僅需要3ms， 在基礎(chǔ)上最大程度保證了主動(dòng)降噪的效果，但實(shí)際效果是否真的那么理想呢，我們下面的駕乘體驗(yàn)環(huán)節(jié)就來(lái)感受一下