駕駛感受：

　　如果是老司機的話，容易對這種油門響應(yīng)積極的調(diào)校風(fēng)格產(chǎn)生好感，即便車身體量無法跟小車相提并論，但GM6暢快的加速感依舊會讓你很快掌握駕駛節(jié)奏。

　　在日常市區(qū)行駛中，這樣的剎車設(shè)定比較方便跟車。尤其是擁堵路況，我經(jīng)常習(xí)慣性地輕輕用腳搭在剎車踏板上，對前方車流做出預(yù)判的同時，不斷地輕輕擠壓和釋放剎車踏板就能線性準確的對車輛進行車速控制，盡可能避免車輛停死，讓車內(nèi)的乘客更自然安穩(wěn)地乘坐。

　　變速箱降擋速度確實不算快，急加速下?lián)跷唤挡粡氐�。但是換擋邏輯始終在線，基本能夠理解駕駛者的意圖，擋位在變化之間極少出現(xiàn)動力脫節(jié)。其實對于一臺不要求有多快換擋速度，更講求平順性的家用MPV來說，愛信6AT真的是個非常好的選擇。

　　對于講求乘坐舒適性的車來說，轉(zhuǎn)向有一定虛位很正常，太過靈敏的轉(zhuǎn)向會令車過于神經(jīng)質(zhì)，開著容易帶來不必要的緊張。而且這種大尺寸的車身如果橫向移動速度過快，那坐在里面的乘客肯定會感覺不適，所以GM6很自然的轉(zhuǎn)向設(shè)定沒有什么問題。

　　不常用SPORT模式，是我認為舒適模式的油門響應(yīng)已經(jīng)足夠了，即便延遲降擋時機，發(fā)動機后程的動力儲備也不會帶來高過一浪的效果。不常用ECO模式，是因為車速在80km/h以下發(fā)動機低轉(zhuǎn)速收油時的拉扯感會變明顯，在走走停停的路況下，這種情況略顯頻繁有些影響舒適性。而WINTER模式目前我還基本沒有用到的地方。

　　雖然GM6擁有四種駕駛模式和兩種轉(zhuǎn)向設(shè)定，但日常情況下，大部分時間我都將駕駛模式和轉(zhuǎn)向設(shè)定維持舒適模式。在這樣的狀態(tài)下，你才更容易找到輕松自如地感覺，動力夠活躍，車輛操控夠順從就足夠了，自己保持好一顆佛系的心態(tài)，對路況預(yù)判再準確一些，你會喜歡上開GM6的感覺，確實是好開易上手的車。

　　底盤懸架吸收路面的振動能力很強，細碎顛簸過濾的也相當(dāng)徹底，很適合國內(nèi)復(fù)雜的路況。較軟的懸架會給車身帶來一些晃動，但整體的約束力是足夠的。通過顛簸之后車身恢復(fù)速度較快，遇到較大的連續(xù)起伏時，懸架也保持一定的穩(wěn)定性。而當(dāng)車輛高速轉(zhuǎn)彎時，懸架行程被壓縮到一定程度后，底盤韌性會有大幅度的提升，抗側(cè)傾能力并不會有想象中那樣不堪。

　　深踩油門時，也是能感受到透過防火墻傳入的振動，尤其是駕駛員腳下地板的部位感覺更明顯。以這臺車的價位來說，這些不傷大體的瑕疵并不會影響到我的心情。只不過編輯本人還是希望能在未來的改款中看到這些地方的改進，畢竟對于廠家來說，這些地方的提升并不需要花費太多的成本。

　　智慧傳祺App里的遠程控制確實很好用，尤其進入冬季之后，為了節(jié)省早上寶貴的時間，我經(jīng)常在出發(fā)前通過App提前將車啟動熱車。但這個功能也有一定的滿足條件才能正常激活控制，首先車輛需要滿足靜止狀態(tài)，并且所有門窗上鎖，車輛屬于設(shè)防狀態(tài)。而且最關(guān)鍵的是車輛和手機所處位置一定不能有信號屏蔽。這些條件都滿足的話，再啟動之后，你還能從微信關(guān)注智慧傳祺公眾號中收到一條遠程啟動成功的回復(fù)。另外，如果車內(nèi)有人的話，觸碰剎車踏板或空調(diào)等動作也會中斷車輛啟動。

　　長測總體的平均油耗又降低了0.1L，后續(xù)我們會有一次全程高速的長途體驗，屆時也會有油耗數(shù)據(jù)向大家展示。

第三期小結(jié)：　　

　　在我總結(jié)的理念當(dāng)中，如果一臺超級跑車開起來不能讓你感覺到緊張，那我認為它是失敗的；而如果一臺MPV開起來不能夠讓你得到放松，那我認為它也是失敗的。所以我認為，在駕駛層面?zhèn)黛鱃M6是成功的。而在乘坐方面，我認為它第三排座椅兼顧空間和實用性的設(shè)計仍然是最大的亮點，除此之外，整體的乘坐舒適性雖有不足但仍然值得肯定。

　　大家如果有什么問題可以隨時到我的編輯博客下方留言，那么這期節(jié)目內(nèi)容到此結(jié)束，下期節(jié)目我們將帶來關(guān)于GM6首次保養(yǎng)的內(nèi)容，敬請收看。（文/圖/攝 汽車之家 于碩 協(xié)助/涂欽瀚 梁奇）