● 大但不耽誤輕松駕駛

　　2.0T+7速雙離合的動力總成我們已經(jīng)非常熟悉了，220Ps的調(diào)校算是EA888的中功率版本，對于車重超過2噸的攬境(參數(shù)|詢價)來說，這套動力系統(tǒng)稱不上強(qiáng)勁，但應(yīng)該也不會出現(xiàn)拉垮的情況。

　　在城市中駕駛時，發(fā)動機(jī)對油門的響應(yīng)十分積極，350N·m的扭矩拖動攬境并不費力，在3000rpm之內(nèi)就已經(jīng)可以應(yīng)付城里的大部分超車需求了。雖然動力對油門響應(yīng)積極，但車身的重量并不會讓駕駛這感到油門很敏感，整體的車身動作還是平穩(wěn)線性的。

　　在高速駕駛時，深踩油門，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高到3000rpm之后，并沒有出現(xiàn)勢大力沉的加速感受，車身沒有明顯的抬頭動作，伴隨發(fā)動機(jī)轟鳴的是車速平穩(wěn)的增長，此時反而有了一些輕盈的加速感受，當(dāng)然這種輕盈只是相對來說的。

　　將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉到3000rpm之后，駕駛者可以通過傳入座艙的聲浪起伏來判斷變速箱的換擋，如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于3000rpm的話，想發(fā)現(xiàn)換擋還真不是一件容易的事。除了平順性之外，這臺DQ501變速箱對于駕駛意圖的理解也非常到位，幾乎不會出現(xiàn)在兩個擋位之間猶豫的情況。并且在不同駕駛模式下，變速箱換擋的時機(jī)都能做到和駕駛者同步。只是這臺變速箱在極限狀態(tài)下的耐用性似乎差了一些，這個問題咱們留在越野部分細(xì)聊。

● 加速測試

　　雖然ESC不能完全關(guān)閉，但是攬境擁有起步控制系統(tǒng)，原地同時踩住油門和剎車就可以激活，突然釋放掉剎車，車輪沒有出現(xiàn)打滑，加速過程氣勢磅礴，經(jīng)過兩次換擋，最終三擋“破百”，8.41秒的0-100km/h加速成績在同級別車型中屬于中游水平。

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● 功率測試

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　　測試當(dāng)天室內(nèi)溫度為29℃，進(jìn)氣溫度27.3℃。這臺2.0T發(fā)動機(jī)官方給出的最大功率為220Ps，扭矩350N·m。實測中在4355rpm得到發(fā)動機(jī)最大功率211Ps，通過ISO1585校正后為215Ps，發(fā)動機(jī)能力達(dá)成率為97.73%。測得其輪邊功率為166Ps，得到輪邊傳遞效率約為78.67%，而最大扭矩為362.7N·m，在2950rpm時產(chǎn)生。

● 油耗測試

　　油耗測試過程中，我們以平均速度30km/h行駛了127km，路況涵蓋了城市擁堵、城市環(huán)路以及暢通的高速路段，最終消耗燃油12.32L，實測油耗9.7L/100km，和表顯數(shù)值完全一致。以攬境這么大的體量來說，這個油耗表現(xiàn)完全能夠令人滿意。