● 大但不影響剎車成績(jī)

在底盤結(jié)構(gòu)上，攬境是用了前麥弗遜后多連桿的四輪獨(dú)立懸架，作為MQB平臺(tái)的產(chǎn)品，這個(gè)配置算事標(biāo)準(zhǔn)操作。在標(biāo)準(zhǔn)胎壓下（四輪均為2.3bar），減振器對(duì)于路面細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾不夠理想，輪胎壓過(guò)一條接縫車內(nèi)都能感知到，面對(duì)長(zhǎng)波的起伏路面，減振器的動(dòng)作十分利落，車身不會(huì)有連續(xù)的起伏和晃動(dòng)。雖然攬境延續(xù)了德系車底盤優(yōu)秀的整體感，但如果對(duì)厚重感和高級(jí)感有要求的話，那攬境可能并不是最合適的選擇。

　　超過(guò)2米的車寬，行駛在城市的車流中，幾乎占據(jù)了車道的全部，好在轉(zhuǎn)向的回饋比較輕盈，車頭的響應(yīng)速度也很快，在轉(zhuǎn)彎和變道時(shí)并不會(huì)增添太多笨重的感覺(jué)，當(dāng)然指向性什么的就不要有過(guò)多期望了。

　　隔音的表現(xiàn)算是與預(yù)期一致，在中低速狀態(tài)下車內(nèi)的靜謐性不錯(cuò)，但到了高速行駛時(shí)，風(fēng)噪和路噪就會(huì)傳入車內(nèi)，整體的噪音感受在同級(jí)別同價(jià)位車型中屬于主流水平，稱不上優(yōu)秀。聊完了日常駕駛的感受，咱們就來(lái)看看攬境在咱們測(cè)試項(xiàng)目中的表現(xiàn)如何。

● 剎車測(cè)試

　　測(cè)試前，我們對(duì)這個(gè)整備質(zhì)量超過(guò)2噸的大家伙的剎車測(cè)試并沒(méi)抱有太樂(lè)觀的態(tài)度，但第一腳全力制動(dòng)就帶來(lái)了不錯(cuò)的主觀感受，剎車踏板緊致，ABS工作時(shí)彈腳不嚴(yán)重，實(shí)測(cè)成績(jī)也是優(yōu)秀水平。唯一值得一提的就是由于車身重且懸架較軟，全力制動(dòng)時(shí)車頭會(huì)有輕微的彈跳感。

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● 噪音測(cè)試

　　從主觀感受和客觀實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，攬境的隔音降噪水平在100km/h及以下的速度巡航時(shí)挑不出什么毛病，但由于車輛橫截面積大，速度越高氣流帶來(lái)的負(fù)面作用越明顯，這也使得在120km/h速度時(shí)，攬境的車內(nèi)噪音已經(jīng)非常接近推薦值。

● 麋鹿測(cè)試

　　麋鹿測(cè)試中，有些出乎意料的是，攬境碩大的車身并沒(méi)有讓它過(guò)度損失可控性。針對(duì)整體運(yùn)動(dòng)性能來(lái)看，懸架的設(shè)定具備不錯(cuò)的均衡性，在駕駛感受方面具備較為出色的表現(xiàn)。

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　　測(cè)試過(guò)程中，車輛在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)的第一把方向，中央虛位還是比較明顯，而且車頭的反應(yīng)速度也比較常規(guī)，一側(cè)懸架壓縮時(shí)具備明顯的側(cè)傾感；但是輪胎的抓地能力比較出色，能夠讓車頭保持一定的轉(zhuǎn)彎性能，沒(méi)有過(guò)分推頭，電子輔助系統(tǒng)此時(shí)也會(huì)輕微介入來(lái)控制車速。車輛進(jìn)入B區(qū)之后，首先能夠感覺(jué)到車身重量所帶來(lái)的慣性非常明顯，懸架壓縮依然比較夸張，但此時(shí)電子輔助系統(tǒng)會(huì)非常及時(shí)的介入，并且持續(xù)的強(qiáng)度也是非常不錯(cuò)，能夠讓車輛保持一定的可控性。