● 動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

　　極光(參數(shù)|詢價(jià))L全系依舊搭載的是那臺(tái)代號為PT204的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)再輔以48V電機(jī)，共有兩種動(dòng)力調(diào)校，低配的P200車型發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率200馬力，最大扭矩320�！っ祝籔250車型的動(dòng)力參數(shù)并沒有調(diào)整，最大功率249馬力，最大扭矩365�！っ�，傳動(dòng)系統(tǒng)仍是9AT，不過值得注意的是更換了新的液力變矩器。

　　長軸版雖然重了55kg，但動(dòng)力水平跟標(biāo)軸版基本沒什么區(qū)別，開起來依舊是其它路虎車型上少有的輕快感，舒適模式下初段油門稍有些竄，隨著油門的深入，動(dòng)力徐徐而來，但仍屬于比較沉穩(wěn)的類型，轉(zhuǎn)速到達(dá)2500rpm后動(dòng)力輸出會(huì)更加痛快一些。

　　從主觀感受來說，整個(gè)加速過程并不會(huì)讓人覺得有一點(diǎn)乏力，但如果跟同樣動(dòng)力水平的BBA高功率車型相比，它中高速段加速少了一些沖勁兒，整個(gè)感覺更接近德國的小伙伴們中功率車型的水平。

　　盡管更換了液力變矩器，但從實(shí)際感受來說，長軸版變速箱跟標(biāo)軸版大體上差不多，換擋速度不算快但應(yīng)付一般場景倒也足夠，而且它骨子里可能仍然是個(gè)節(jié)能愛好者，升擋意愿很強(qiáng)，在巡航時(shí)能將轉(zhuǎn)速維持在很低的水平。它還有點(diǎn)粗枝大葉，沒法像縱置8AT那樣捕捉到駕駛者腳下動(dòng)作細(xì)微的變化，在舒適模式下以較小開度的油門中低速行駛時(shí)，由于轉(zhuǎn)速較低，所以動(dòng)力響應(yīng)稍顯滯后，但變速箱并不會(huì)及時(shí)降擋，隨著你繼續(xù)深踩油門，它又好像突然意識到你的加速請求，猛然降下一擋，致使動(dòng)力突然涌出。另外在踩剎車減速的過程中，總是在降擋時(shí)從踏板處傳上來一些頓挫，會(huì)影響到駕駛質(zhì)感。

　　標(biāo)軸版極光的懸架調(diào)校整體偏硬，壓過一些小坑洼或是路面接縫時(shí)，底盤的厚重感是能夠被感知的，整個(gè)壓縮、回彈的過程也相當(dāng)利索，唯一就是傳遞的路感相對有些豐富。在經(jīng)過減速帶這樣的大顛簸時(shí)需要將車速壓得比較低，否則后排會(huì)有較為明顯的彈跳感，對于舒適性的影響是比較大的。

　　長軸版車型的后懸架經(jīng)過重新調(diào)校，試駕過程中我特意長時(shí)間坐在后排感受了一下，應(yīng)該說在小顛簸時(shí)傳到車內(nèi)的振感有一定幅度的降低，不過放到同級中仍屬于偏硬的，所以我認(rèn)為它依舊有提升的空間。

　　標(biāo)軸版極光的轉(zhuǎn)向是我之前不太喜歡的地方，首先來說車頭的指向跟轉(zhuǎn)向角度之間的關(guān)系是線性的，但是轉(zhuǎn)向阻尼會(huì)在方向盤轉(zhuǎn)過1/4圈后突然變小，和中段位相對較為緊致的手感有比較明顯的不同。另外在車停下處于D擋的情況下，方向盤傳遞的振感顯得稍多了一些，在掛上N擋后，振動(dòng)會(huì)有適當(dāng)?shù)臏p少，不過也并未完全隔絕，這在一定程度上會(huì)影響行駛品質(zhì)。在極光L上，轉(zhuǎn)向阻尼突然變小的問題減輕不少，若是仔細(xì)感受仍能察覺到，但這屬于是吹毛求疵，至少現(xiàn)在日常駕駛時(shí)不會(huì)再引起我的注意。另外停車時(shí)方向盤所傳遞的振感也小了很多，平時(shí)基本感覺不出來。

● 總結(jié)：

　　后排空間曾經(jīng)是極光最大的短板，對此路虎的反應(yīng)盡管顯得有些后知后覺，但好在最終是拿出了應(yīng)對辦法——極光L。而且就像前文提到的，極光L并不僅是加長而已，在一些有關(guān)舒適性的配置上也有著針對性提升。不過目前豪華中型SUV市場上強(qiáng)手如林，BBA三強(qiáng)的品牌附加值在這個(gè)級別尤為突出，相比它們，極光L的最大優(yōu)點(diǎn)是時(shí)尚的設(shè)計(jì)，這點(diǎn)在一些女性朋友在選車時(shí)是尤其看重的。當(dāng)顏值和實(shí)用性可以在一定程度上兼顧，再加上終端巨大的優(yōu)惠潛力，是不是有那么點(diǎn)兒意思了？（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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