● 加速測試

　　八代GTI帶有彈射模式，將ESC切換到運動模式或關(guān)閉狀態(tài)都可激活，踩住剎車的同時踩油門，轉(zhuǎn)速拉到4000rpm，儀表盤彈出LC起步控制激活，排氣早已躍躍欲試。

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　　不過，ESC運動模式和關(guān)閉狀態(tài)下的起步表現(xiàn)是有明顯差異的，在ESC運動模式時，起步后能感覺到打滑的輪胎被加以限制，電子系統(tǒng)的干預動作比較明顯。ESC關(guān)閉時沒有以上感受，雖然前輪打滑，但并不掉轉(zhuǎn)速，且加速過程相當流暢，扭矩釋放非常充足。

　　更值一提的是，DQ381的強度很不錯，全部十次加速測試都可以保持“彈射”狀態(tài)。最好成績6.71秒，最差成績7秒左右，表現(xiàn)比較穩(wěn)定。和7.5代車型相比，八代車型稍微慢了一點，但差距微乎其微，與測試天氣有一定關(guān)系，差距基本可以忽略。

● 發(fā)動機功率測試

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　　這臺2.0T發(fā)動機的最大凈功率為220馬力，最大扭矩為350牛·米。經(jīng)過實際測試，發(fā)動機功率為232馬力，超出廠商標稱的凈功率，也算是大眾車的一貫特點了，發(fā)動機能力達成率為105%，實測最大扭矩為368牛·米，在2360rpm產(chǎn)生。輪邊最大功率為176馬力，功率損失51馬力，輪邊傳遞效率為76%，表現(xiàn)一般。

● 剎車測試

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　　以原廠狀態(tài)來說，剎車腳感是值得肯定的，初段腳感適中，制動力來的也快。然而，輪胎不抓地，且前輪的剎車卡鉗不能提供足夠的制動力，導致剎車成績只有39.74米，這個成績實在有點拿不出手。這里還要提一句，如果喜歡跑山或賽道的話，這套原廠剎車肯定得換，無論制動力還是耐高溫性都還停留在家用車水準，換一套Brembo或AP是基本修養(yǎng)。

　　再多說一嘴輪胎的事，我建議真正的玩家換一套米其林的PS4或者倍耐力P ZERO，對整體操控感受、賽道成績勢必會有一定提升。如果是改裝玩家，可以換一套19英寸的圈，如此一來，輪胎可以升級到米其林PS4S或倍耐力P ZERO CORSA。

● 油耗測試

　　對于這款高性能“買菜車”而言，油耗雖然不是太重要的考量標準，但沒人不喜歡省油的車。油耗測試中，我們共行駛101km，平均時速為32km/h，全程開啟空調(diào)，最終油耗成績?yōu)?.2L/100km，相當不錯。

● 噪音測試

　　八代GTI的風噪控制良好，原廠的鄧祿普輪胎胎噪并不小，在60km/h和80km/h時比較明顯，但行駛中的整體噪音控制完全可以接受，體感與分貝儀測得的數(shù)據(jù)基本一致。怠速時的分貝值稍高，原因是排氣聲的存在。