●長途出行工況續(xù)航測試（把電跑干）

　　在剛出海口美蘭機場的一剎那，炙烤的陽光、鋪面而來的熱浪以及摩擦一下手指都能感到水分的空氣濕度，讓我充分領教了這個祖國最南端省份炎熱夏天的威力。但這并沒讓我們望而卻步，相反卻帶來了一絲興奮，因為以前還從沒在這樣的環(huán)境下測試過電動車的續(xù)航。究竟炎熱天氣會對電動車的續(xù)航受到怎么樣的影響呢？謎底馬上為您揭曉。

◆路線及路況介紹

　　 我們從�？谑袇^(qū)出發(fā)，在城市道路行駛了近20km，隨后進入海南環(huán)島高速，開始高速行駛，繼續(xù)行駛了近208km后，大部隊抵達中午的午餐�？奎c，期間車隊平均時速為68km/h。平均速度不高的主要原因是由于大部隊出發(fā)時正好趕上�？谑袇^(qū)早高峰。

　　午餐過后，大部隊開始頂著海南環(huán)島高速120km/h限速繼續(xù)行駛，直至第一輛車表顯續(xù)航低于40km需要離隊時，大部隊又行駛了112km，此段行程的平均時速比較高，達到了109km/h，期間還趕上了陣雨，部分路段路面積水較多。在大部隊行駛了380km左右的時候，還趕上了海南的強臺風，瞬時雨量巨大，大部隊車速所有降低。大約到了430公里的時候，臺風才算平息。

◆測試結果及結論

　　 通過這次把電跑干測試，我們發(fā)現(xiàn)電動車在夏季炎熱并伴有陣雨的長途出行工況下，實際續(xù)航與NEDC續(xù)航的比值普遍在80%左右。需要強調的是，我們本次行程大部分都是在限速120km/h的高速路段開著空調行駛的，且局部因降雨而出現(xiàn)地面積水，這些因素都會一定程度上提升車輛的能耗，當把這些因素匯集在一起，全部出現(xiàn)在測試的場景中，而電動車NEDC成績只打了8折左右，這樣的表現(xiàn)還是要高于我們的預期的。

　　此外，我們還發(fā)現(xiàn)表顯滿電續(xù)航與NEDC里程較為接近的車型，不約而同的在前半程表顯里程消耗與實際行駛里程較為接近，而到了后半程，表顯續(xù)航里程消耗則明顯加快，個別車型甚至有些夸張。而以動態(tài)續(xù)航顯示或者EPA方式顯示的車型，在后半程的表現(xiàn)續(xù)航“抗跌”能力明顯更強，相對更能反映出車輛實際的續(xù)航能力。

◆車型續(xù)航數(shù)據(jù)分析

比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價) EV 600KM旗艦型

　　比亞迪秦PLUS EV在滿電出發(fā)時的表顯剩余續(xù)航里程為600km，與NEDC續(xù)航一致。在隨后100km的城市以及高速路段行駛過程中，掉電比例趨近于1：1，之后隨著車隊速度提升且接近120km/h，使得表顯續(xù)航消耗更加明顯，掉電比例接近1：1.2。到了后段不僅車隊速度加快，而且還趕上了陣雨以及臺風，該車的掉電比例達到1：1.4。

　　到了表顯續(xù)航為0的時候，車輛動力進一步限制到了50km/h，直至徹底跑干，總共行駛了19km，屬于“深藏不漏”型選手。當車輛跑干時，電子擋桿失效，無法掛入擋位，強制開啟雙閃，空調停止制冷。擋桿失效約5分鐘，可再次掛入D或R擋，但車輛無法移動，可進行安全拖車。

廣汽埃安AION Y 70 悅享科技版

　　在隨后100km的城市以及高速路段行駛過程中，掉電比例趨近于1：1.04，之后隨著車隊速度提升且接近120km/h，表顯續(xù)航消耗更加明顯，掉電比例接近1：1.32。到了后段車隊保持高速行駛，還趕上了陣雨，使得該車的掉電比例達到1：1.56。

　　當該車電量低于10%時，儀表出現(xiàn)充電提示。當車輛電量還剩下6%時，表顯續(xù)航從30km變成了“--”。當不再顯示表顯續(xù)航后，該車又行駛了19km，最終因為車速無法達到30km/h而退出測試。

上汽大眾ID.4 X 1st Edition ID.初見版

　　ID.4 X的表顯續(xù)航會根據(jù)駕駛員過去駕駛習慣而動態(tài)顯示，這一點我們從曲線圖中不那么平滑的走勢也能看得出來。所以在滿電出發(fā)時該車的表顯剩余續(xù)航僅有488km，而該車NEDC續(xù)航為550km。

　　該車在前100km的城市以及高速路段行駛過程中，掉電比例僅為1：0.87，之后隨著車隊速度提升且接近120km/h，表顯續(xù)航與實際里程呈現(xiàn)精準匹配，掉電比例為1：1，連1km都不差。到了后段車隊保持高速行駛，還趕上了陣雨以及臺風，該車掉電比例為1：1.22。

特斯拉Model Y 長續(xù)航全輪驅動版

　　盡管特斯拉Model Y的售價是本次參賽車型中價格最高的，但該車電池容量卻并非最大，因此該車的續(xù)航表現(xiàn)懸念蠻大的。該車出發(fā)時，儀表顯示滿電續(xù)航為495km，與NEDC公布的594km相距甚遠。但原因與ID.4的動態(tài)續(xù)航顯示不同，而是由于該車采用了EPA標準的續(xù)航顯示方式。直白點說，就是Model Y的表顯續(xù)航更加實在。

　　該車在前100km的城市以及高速路段行駛過程中，掉電比例為1：1.1，之后隨著車隊速度提升且接近120km/h，表顯續(xù)航與實際里程也變得非常精準，掉電比例為1：1.03。到了后段車隊趕上了陣雨以及臺風，該車掉電比例為1：1.17。最終，472.2km的跑干成績符合我們的預期。

歐拉好貓500km長續(xù)航 波塞冬版

　　該車在前100km的城市以及高速路段行駛過程中，掉電比例為1：1.03，之后隨著車隊速度提升且接近120km/h，表顯續(xù)航與實際里程還是有一定偏差，掉電比例為1：1.3。到了后段車隊趕上了陣雨，該車表顯續(xù)航與實際偏差愈發(fā)明顯，掉電比例高達1：2.02，表顯續(xù)航比較虛。

極狐 阿爾法S (ARCFOX αS） 708S+

　　作為本次參與測試車型中續(xù)航里程最高的選手，極狐 阿爾法S (ARCFOX αS）在測試中表現(xiàn)搶眼。該車充滿電后，表顯續(xù)航707km，基本與NEDC續(xù)航持平。

　　該車在前100km的城市以及高速路段行駛過程中，掉電比例為1：1.1，之后隨著車隊速度提升且接近120km/h，表顯續(xù)航與實際里程的偏差卻在縮小，掉電比例為1：0.99。到了后段該車趕上了陣雨、臺風，并在最后將近70km的路程獨自高速行駛，后半段掉電比例達1：1.39。

可供參考的小建議：

○雨天會一定程度上增加電動車的行駛能耗，這一點在車輛虧電時需格外注意；

○盡管電動車普遍在續(xù)航不顯示時依然能夠行駛，但此時電池已處于過度放電狀態(tài)，會有一定傷害。此外，在該狀態(tài)下車輛最高速度以及提速能力會受到限制，影響駕駛安全，因此非必要，不建議在車輛電量耗盡的情況下繼續(xù)駕駛。