炎炎夏日，所有人都經(jīng)歷過車輛在長時間暴曬后，剛進到車里時的那種炙熱難耐的感覺，方向盤燙、座椅燙、手到之處都是滾燙的。所以在夏天，制冷空調(diào)能否迅速幫助我們把車艙降到適宜的體感溫度是十分關(guān)鍵的。之前有很多網(wǎng)友吐槽過，就電動車而言，為了續(xù)航冬天不敢開暖風，夏天也不敢開冷風。所以在這一個篇章的測試中，我們將對參賽的六款電動車進行空調(diào)制冷能力的測試，同時觀察冷風空調(diào)對于續(xù)航里程的影響。

　　事實上，電動車空調(diào)的制熱手段目前主要依賴熱泵以及PTC加熱技術(shù)，而制冷的原理則和燃油車的沒有區(qū)別，采用的都是壓縮機。但是，每個車輛對于壓縮機的功率設(shè)定不同，我們此前做過調(diào)查，車輛壓縮機的功率普遍在3-5kW左右（個別中大型車會更高），理論上對于一款續(xù)航在500km以上的電動車而言，能耗的占比大約在5%-8%之間。

　　此外，我們本次測試的6款車型因級別以及車艙大小不同，所以在數(shù)據(jù)結(jié)果上不具備橫向?qū)Ρ葏⒖�。在�?shù)據(jù)結(jié)論上，我們可以更聚焦在每款車型自身的制冷能力與能耗方面的關(guān)系。

● 6款車型空調(diào)測試成績匯總

　　此次參與測試的6款車型測試前車艙溫度均達到了44℃以上。數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，在30分鐘內(nèi)所有車輛均實現(xiàn)了明顯的降溫，且在15分鐘內(nèi)可以讓車艙進入到較舒適的溫度區(qū)間（科學認為人體主要部位在34℃內(nèi)為舒適溫度）。此外，車輛之間的制冷差異性并不明顯，其中5款車型的降溫幅度非常趨近。同時，30分鐘內(nèi)參與車輛的續(xù)航下降也均在可接受范圍內(nèi)，同時在能耗上也要比暖風空調(diào)的影響更低。

　　需要提別說明的是，6款車型在統(tǒng)一靜置暴曬后，車艙內(nèi)溫度有較明顯差異，最高為48.3℃，最低44.2℃。我們認為，車輛車身以及內(nèi)飾顏色、前擋玻璃的隔熱能力以及車艙空間大小對于車艙溫度有關(guān)鍵影響。

　　測試結(jié)果顯示，30分鐘內(nèi)6款車型根據(jù)降溫幅度的不同，出現(xiàn)了不同程度的續(xù)航里程下降，但因為本身車輛NEDC續(xù)航里程以及電池容量不同，冷風能耗帶來的續(xù)航下降也因車而異。6款車型中，比亞迪秦PLUS EV降溫幅度最大，達到了22.9℃（起始溫度也是最高），續(xù)航在30分鐘內(nèi)下降了12km。下面，我們也會對單車進行數(shù)據(jù)的分析。

● 比亞迪秦PLUS EV降溫測試分析

　　比亞迪秦PLUS EV在靜置1小時后，車艙溫度達到了6臺車中最高的48.3℃。30分鐘時間里，車艙降溫22.6℃，也是6臺車中最高的，該過程中，車輛續(xù)航共下降了12km。在測試過程中我們觀察到，秦PLUS EV的儀表盤一直顯示車輛的空調(diào)功率在3kW左右。

● 廣汽埃安AION Y降溫測試分析

　　 廣汽埃安AION Y的起始溫度為47℃，30分鐘內(nèi)車艙降溫18.9℃。但非常令人意外的是，車輛的表顯續(xù)航里程只降低了2km（百分比降低1%）。在20分鐘后，車輛的降溫表現(xiàn)明顯減弱，同時最后10分鐘車艙溫度下降約2℃。

● 上汽大眾ID.4 X降溫測試分析

　　 上汽大眾ID.4 X的起始溫度為44.6℃，30分鐘內(nèi)車艙降溫16.2℃，續(xù)航下降了7km。從降溫曲線上看，ID.4 X整體比較平緩，在前10分鐘內(nèi)為車艙內(nèi)降溫8.4℃。

● 特斯拉Model Y降溫測試分析

　　特斯拉Model Y在靜置1小時后，車艙溫度達到了44.1℃。30分鐘時間里，車艙降溫16.2℃，表顯續(xù)航共下降了15km（NEDC續(xù)航550km）。在制冷空調(diào)功耗方面，Model Y是受影響較明顯的車型之一。

● 歐拉好貓降溫測試分析

　　歐拉好貓的車艙起始溫度為45.6℃，非常巧合的是，30分鐘時間里與Model Y和ID.4 X相同，車艙降溫同樣是16.2℃，過程中表顯續(xù)航共下降了10km。

● 極狐 阿爾法S降溫測試分析

　　 極狐 阿爾法S的起始溫度為44.2℃，30分鐘內(nèi)車艙降溫14.9℃，續(xù)航下降了9km。比較有意思的是，車輛前期的降溫表現(xiàn)非常穩(wěn)定，但在第20分鐘后，車艙溫度進行了輕微的反彈，因此結(jié)束測試時車輛的車艙溫度并非30分鐘最低。

● 空調(diào)測試總結(jié)及用車建議

　　從大家更關(guān)注的冷風空調(diào)對于續(xù)航的影響上來看，對于目前動輒續(xù)航里程在500km以上的電動車而言，冷風空調(diào)帶來的能耗壓力并不如大家想象中的夸張，所以我們真心建議用戶無論在冬夏都應(yīng)正常的使用車輛空調(diào)，沒必要為了極短的續(xù)航里程而妥協(xié)應(yīng)有的舒適度。此外，結(jié)合夏季高溫，我們也有幾條用車建議希望可以幫助您：

　　一、夏季暴曬對于車艙內(nèi)溫度影響巨大。除了建議將車輛停放在背陰環(huán)境下外，也可以使用前擋風遮陽。

　　二、目前多數(shù)電動車都具備空調(diào)預(yù)約功能，結(jié)合測試成績來看，車主提前15-20分鐘開啟車輛空調(diào)后可保證用車時有更好的體驗。

　　三、此外，我們發(fā)現(xiàn)當純電動車將駕駛模式設(shè)置為ECO后，空調(diào)制冷功率可能受限。所以您希望空調(diào)有更大的功率輸出，可以將駕駛模式調(diào)整至標準模式以上。

全文總結(jié)：

　　在高速續(xù)航測試中，我們?nèi)�程超過80%的路段均是環(huán)海高速，最終測試車輛在全程開啟空調(diào)的情況下，跑干續(xù)航成績都在官方NEDC續(xù)航的80%左右。這樣的數(shù)據(jù)讓當前的電動車可以輕松滿足300km以內(nèi)的中近距離旅行。此外，高效率的充電能力，大幅度減小了我們外出旅行帶來的時間成本，也能夠看到，在近兩年純電動車的技術(shù)指標提升中，車輛在提高續(xù)航里程的同時，充電效率也在同步做著提升。而大家擔心的空調(diào)能耗問題，結(jié)果也能夠顯示出我們大可不必為了那短短的續(xù)航里程而犧牲掉自己的舒適性。畢竟，車是服務(wù)于人的。

　　好了，今年的夏季電動行到這里就圓滿結(jié)束了。另外，更加緊張刺激的《電動車冬季實驗室》接下來也將進入啟動階段，歡迎您的持續(xù)關(guān)注。明年的電動行我們會去哪呢？是繼續(xù)在海南挑戰(zhàn)新的項目，還是我們又將解鎖新的地區(qū)呢？我們也希望聽聽大家的建議。（圖/文 汽車之家 胡永彬、姚嘉、姜田雙；攝/尤冬青、侯明浩、劉賽、張博浩、曹明偉）