[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 豐田Previa在2019年十月于日本停產(chǎn)，作為“親密對(duì)手”的本田奧德賽，仍堅(jiān)持在日系中型MPV的路上走下去，但據(jù)傳當(dāng)這第五代推出最后的小改款，也可能走到最后一段路，終結(jié)這車系。（本文作者是中國(guó)香港雜志主編，從中國(guó)香港車市的現(xiàn)狀和中國(guó)香港媒體的角度會(huì)有著跟內(nèi)地媒體完全不同的看法，僅供參考。）

　　疫情也擋不住我們出稿的步伐！為了持續(xù)給大家提供新車資訊，我們請(qǐng)到了有著30年汽車媒體從業(yè)經(jīng)歷，曾在中國(guó)香港《人車志》和內(nèi)地《汽車與你》擔(dān)任主編，香港資深車評(píng)人陳偉雄為大家提供中國(guó)香港地區(qū)的新車試駕報(bào)告，請(qǐng)大家掌聲歡迎。對(duì)港澳臺(tái)車市有興趣的朋友，歡迎大家來(lái)我的編輯博客或者微博車海文少溝通交流。

　　今天的MPV市場(chǎng)（以我最熟悉的中國(guó)香港和廣東市場(chǎng)而論）廂式車型的豪華MPV已是近年的主流選擇，而像豐田Previa或本田奧德賽這類較近于旅行車款的中型MPV，卻在市場(chǎng)日漸消退，本田都將重點(diǎn)放在中型廂式MPV的STEP WGN上。其實(shí)奧德賽曾是本田各車系其中一款最熱賣的產(chǎn)品，在內(nèi)地市場(chǎng)亦一度和別克GL8分庭抗禮，成為兩大熱門MPV。

　　回顧到1997年，第一代奧德賽在世界市場(chǎng)賣超過(guò)30萬(wàn)輛，成為本田銷售最快的新車，打破了思域的紀(jì)錄。像奧德賽這類車型為何會(huì)日漸沒(méi)落，主要原因是作為MPV，車主們?cè)絹?lái)越追求車廂的空間和豪華，像豐田埃爾法這類商務(wù)車已是今天豪華MPV的王道，另一面的打擊就是SUV進(jìn)占著整個(gè)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，而且近年越來(lái)越多的七人座SUV上市，在功能和新鮮感上都超越了奧德賽這類MPV，所以，今天的奧德賽已不被作為主流的MPV選擇了。

本田STEP WGN

　　今天，我們?cè)谥袊?guó)香港試駕的日規(guī)版奧德賽又真的是在形象和功能上成為落日黃花了嗎？我們先看看小改款的外型吧，新的奧德賽在車頭造型上比改款前更高更大，正面看甚至懷疑它是一輛SUV呢，不過(guò)新車頭確是讓奧德賽看來(lái)更大氣和多一份霸道。車側(cè)線條仍保持著旅行車的格局，而且有著左右電趟門的設(shè)計(jì)，一看便知是那純正的奧德賽形象，而車尾的改動(dòng)亦不大，只是走馬燈式的方向燈讓新車添加了一點(diǎn)生動(dòng)感。而它的電動(dòng)尾門亦加配了腳踢遙控開(kāi)門功能。

　　既然走到車尾，我們便從車尾的行李空間講起，因?yàn)閵W德賽是旅行車款，和廂式車形的MPV最大的分別就是它有一個(gè)更深的行李廂，如果我們坐滿第三排，它的最小行李空間都超過(guò)1,000升，若如果你要它化身成載貨車，如果是我們?cè)嚨钠咦�版，把后排座椅收折，再將中排盡量移前，它空出了接近4,000升的空容量，如果是較實(shí)用的八座位版，我們將中排也折起來(lái)，它的行李空間大得足可以放上兩輛拆了輪的爬山單車或是長(zhǎng)如滑浪板的用具也可以。

　　除了行李空間，我們也試坐坐它的第三排座椅，它給我的第一個(gè)印象是很少有第二排座椅像奧德賽這么厚的座墊，所以有種坐沙發(fā)的感覺(jué)，以第三排座椅而論，它的空間算足夠，坐兩個(gè)人好寬闊，但坐三個(gè)人的話，中間那位確有點(diǎn)逼迫，車身兩側(cè)都有一個(gè)可作手枕的儲(chǔ)物空間，也犧牲了點(diǎn)橫向空間，似乎車廠都不希望有三個(gè)大人坐在后排。

　　來(lái)到中排座椅，這素來(lái)是豪華MPV的焦點(diǎn)所在，我們戲稱為皇帝位。當(dāng)然，我指的是豪華七人版而言，如果是實(shí)用版的八人版，那整部車都只是純粹是載客載貨車，中排座椅都是平實(shí)的設(shè)計(jì)，像坐一般旅行車的后排座椅一樣，沒(méi)有什么豪華舒適的乘坐氣氛。

　　但豪華七人座便不同，小改款的奧德賽也是以七人版主打車型，它在香港市場(chǎng)售價(jià)接近49萬(wàn)港元，絕對(duì)可用商務(wù)艙的價(jià)錢享受豪華級(jí)的乘坐感受，與奧德賽近年在內(nèi)地市場(chǎng)所遭遇的情況相似，就是車價(jià)阻礙了車主買車的決心。

　　不過(guò)，小改款的奧德賽在兩張獨(dú)立座椅確是花了不少誠(chéng)意設(shè)計(jì)出來(lái)，伸縮式的Ottoman腳墊當(dāng)然有，沙發(fā)般的坐墊很舒服，每張椅都有兩條可以調(diào)校的手枕，座椅可以前后移動(dòng)，椅背也差不多可以趟平，配合腳墊讓乘客以接近睡姿的躺臥著，以盡情放松身心。兩張椅更可以左右橫移，空出中間的走廊，讓第三排的乘客更容易出入。

　　中排亦有獨(dú)立的恒溫空調(diào)（新車是三區(qū)獨(dú)立空調(diào)），也有一個(gè)手動(dòng)的太陽(yáng)檔，當(dāng)然少不得USB充電位，遺憾的是它的天窗沒(méi)有伸延至中排，如果是全景觀的大天窗便更佳。

　　至于前座，座椅的承托和舒適都不亞于中排兩張獨(dú)立椅，只是缺少了Ottoman腳墊而已。其中控臺(tái)亦重新設(shè)計(jì)，用上了仿真的木紋飾板，看上去像日本大百貨公司賣的中價(jià)家具。

　　而8英寸原廠中央控屏內(nèi)置導(dǎo)航，司機(jī)位的7英寸儀表板也看到導(dǎo)航資訊。它亦配有apple CarPlay和android auto，如果連這配備都沒(méi)有便真落后于時(shí)代了。

　　方向盤上可以控制本田的安全輔助系統(tǒng)，包括了保持線路行車、隨速自動(dòng)巡航系統(tǒng)、防追撞系統(tǒng)。新車確是比以往提供更安心的駕駛輔助。

　　入后擋泊車時(shí)，也提供了360度泊車鏡頭，象素雖然未夠高清，但總算方便泊車技術(shù)差的司機(jī)能避免不小心的刮撞。

　　我們欣賞日制汽車的其中一個(gè)原因，就是日本的設(shè)計(jì)師都會(huì)用盡車廂內(nèi)的每一個(gè)空間去裝配載物設(shè)備，例如新款的奧德賽便設(shè)計(jì)了11個(gè)杯架，而前中后座也有適合的載物架，前控臺(tái)那個(gè)小小的升降儲(chǔ)物架便是很巧妙的設(shè)計(jì)。打開(kāi)中央倒后鏡后，它除了是太陽(yáng)眼鏡架也有一個(gè)全景后視鏡，可以監(jiān)察后座情況。

　　在動(dòng)力方面，有點(diǎn)失望地本田的2.4公升直四自然吸氣i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)已是舊時(shí)代的產(chǎn)物，最大馬力才175匹，扭矩也不見(jiàn)得特別充沛，亦只有22.9kg/m（225.5牛·米）。變速箱沿用CVT無(wú)段變速（內(nèi)附七段+/-連方向盤撥片）及前驅(qū)布局。車子沒(méi)有很強(qiáng)勁的動(dòng)力，它的車重也達(dá)到1839公斤，爬坡時(shí)確實(shí)有點(diǎn)吃力，往往要踏深油門高轉(zhuǎn)扯上斜坡，再加上它的平均耗油量13公里/1升（7.7L/100公里），成績(jī)不夠亮麗。所以，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不是奧德賽的最佳選擇。

　　每天開(kāi)著一部MPV，都想輕輕松松，我們不是開(kāi)跑車，真的不想經(jīng)常要扯高轉(zhuǎn)數(shù)加速，而且小改款的奧德賽雖然換上了夾層玻璃，但隔音功夫都不算是同級(jí)中的表表者，路噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都偏大，如果我們還要用高轉(zhuǎn)數(shù)加速，的確會(huì)造成一定的煩擾。

　　幸好，奧德賽的操控功夫很好，懸掛設(shè)定雖以舒適為前提，但“盤下功夫”以MPV來(lái)說(shuō)夠扎實(shí)，這也因?yàn)樗�的重心夠低，轉(zhuǎn)彎操控表現(xiàn)可用穩(wěn)健來(lái)形容。

　　總體而言，本田奧德賽已非昔日的MPV主流，也漸被七座SUV所代替，但總有人仍會(huì)懂得欣賞它的造型和操控，也有一定的支持者。如果理性去想，奧德賽是比較七人SUV仍有它的優(yōu)勝之處，例如雙電趟門和中排擁有商務(wù)艙的享受，而它又比廂式的MPV 重心更低，駕操感好得多，只要換上更適合的動(dòng)力系統(tǒng)，和控制一下車價(jià)，我還是以?shī)W德賽這類MPV為首選的七人車。

海文點(diǎn)評(píng)：

  從標(biāo)題就可以看出，陳主編對(duì)奧德賽的前景看法似乎跟內(nèi)地消費(fèi)者有很大出入，這也是基于中國(guó)香港市場(chǎng)潮流的判斷，如今中國(guó)香港市場(chǎng)更加喜好STEP WGN等更加方正和空間利用率更高而且更便宜的MPV，但內(nèi)地市場(chǎng)畢竟要龐大許多，市場(chǎng)兼容度高，而且也沒(méi)有STEPWGN這類MPV攪局，所以?shī)W德賽在內(nèi)地市場(chǎng)仍是極具競(jìng)爭(zhēng)力的MPV。(攝/文 陳偉雄，圖/汽車之家 梁海文)