[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 豐田Previa在2019年十月于日本停產(chǎn)，作為“親密對手”的本田奧德賽，仍堅持在日系中型MPV的路上走下去，但據(jù)傳當(dāng)這第五代推出最后的小改款，也可能走到最后一段路，終結(jié)這車系。（本文作者是中國香港雜志主編，從中國香港車市的現(xiàn)狀和中國香港媒體的角度會有著跟內(nèi)地媒體完全不同的看法，僅供參考。）

　　疫情也擋不住我們出稿的步伐！為了持續(xù)給大家提供新車資訊，我們請到了有著30年汽車媒體從業(yè)經(jīng)歷，曾在中國香港《人車志》和內(nèi)地《汽車與你》擔(dān)任主編，香港資深車評人陳偉雄為大家提供中國香港地區(qū)的新車試駕報告，請大家掌聲歡迎。對港澳臺車市有興趣的朋友，歡迎大家來我的編輯博客或者微博車海文少溝通交流。

　　今天的MPV市場（以我最熟悉的中國香港和廣東市場而論）廂式車型的豪華MPV已是近年的主流選擇，而像豐田Previa或本田奧德賽這類較近于旅行車款的中型MPV，卻在市場日漸消退，本田都將重點放在中型廂式MPV的STEP WGN上。其實奧德賽曾是本田各車系其中一款最熱賣的產(chǎn)品，在內(nèi)地市場亦一度和別克GL8分庭抗禮，成為兩大熱門MPV。

　　回顧到1997年，第一代奧德賽在世界市場賣超過30萬輛，成為本田銷售最快的新車，打破了思域的紀(jì)錄。像奧德賽這類車型為何會日漸沒落，主要原因是作為MPV，車主們越來越追求車廂的空間和豪華，像豐田埃爾法這類商務(wù)車已是今天豪華MPV的王道，另一面的打擊就是SUV進占著整個汽車市場的主導(dǎo)地位，而且近年越來越多的七人座SUV上市，在功能和新鮮感上都超越了奧德賽這類MPV，所以，今天的奧德賽已不被作為主流的MPV選擇了。

本田STEP WGN

　　今天，我們在中國香港試駕的日規(guī)版奧德賽又真的是在形象和功能上成為落日黃花了嗎？我們先看看小改款的外型吧，新的奧德賽在車頭造型上比改款前更高更大，正面看甚至懷疑它是一輛SUV呢，不過新車頭確是讓奧德賽看來更大氣和多一份霸道。車側(cè)線條仍保持著旅行車的格局，而且有著左右電趟門的設(shè)計，一看便知是那純正的奧德賽形象，而車尾的改動亦不大，只是走馬燈式的方向燈讓新車添加了一點生動感。而它的電動尾門亦加配了腳踢遙控開門功能。

　　既然走到車尾，我們便從車尾的行李空間講起，因為奧德賽是旅行車款，和廂式車形的MPV最大的分別就是它有一個更深的行李廂，如果我們坐滿第三排，它的最小行李空間都超過1,000升，若如果你要它化身成載貨車，如果是我們試的七座版，把后排座椅收折，再將中排盡量移前，它空出了接近4,000升的空容量，如果是較實用的八座位版，我們將中排也折起來，它的行李空間大得足可以放上兩輛拆了輪的爬山單車或是長如滑浪板的用具也可以。

　　除了行李空間，我們也試坐坐它的第三排座椅，它給我的第一個印象是很少有第二排座椅像奧德賽這么厚的座墊，所以有種坐沙發(fā)的感覺，以第三排座椅而論，它的空間算足夠，坐兩個人好寬闊，但坐三個人的話，中間那位確有點逼迫，車身兩側(cè)都有一個可作手枕的儲物空間，也犧牲了點橫向空間，似乎車廠都不希望有三個大人坐在后排。

　　來到中排座椅，這素來是豪華MPV的焦點所在，我們戲稱為皇帝位。當(dāng)然，我指的是豪華七人版而言，如果是實用版的八人版，那整部車都只是純粹是載客載貨車，中排座椅都是平實的設(shè)計，像坐一般旅行車的后排座椅一樣，沒有什么豪華舒適的乘坐氣氛。

　　但豪華七人座便不同，小改款的奧德賽也是以七人版主打車型，它在香港市場售價接近49萬港元，絕對可用商務(wù)艙的價錢享受豪華級的乘坐感受，與奧德賽近年在內(nèi)地市場所遭遇的情況相似，就是車價阻礙了車主買車的決心。

　　不過，小改款的奧德賽在兩張獨立座椅確是花了不少誠意設(shè)計出來，伸縮式的Ottoman腳墊當(dāng)然有，沙發(fā)般的坐墊很舒服，每張椅都有兩條可以調(diào)校的手枕，座椅可以前后移動，椅背也差不多可以趟平，配合腳墊讓乘客以接近睡姿的躺臥著，以盡情放松身心。兩張椅更可以左右橫移，空出中間的走廊，讓第三排的乘客更容易出入。

　　中排亦有獨立的恒溫空調(diào)（新車是三區(qū)獨立空調(diào)），也有一個手動的太陽檔，當(dāng)然少不得USB充電位，遺憾的是它的天窗沒有伸延至中排，如果是全景觀的大天窗便更佳。

　　至于前座，座椅的承托和舒適都不亞于中排兩張獨立椅，只是缺少了Ottoman腳墊而已。其中控臺亦重新設(shè)計，用上了仿真的木紋飾板，看上去像日本大百貨公司賣的中價家具。

　　而8英寸原廠中央控屏內(nèi)置導(dǎo)航，司機位的7英寸儀表板也看到導(dǎo)航資訊。它亦配有apple CarPlay和android auto，如果連這配備都沒有便真落后于時代了。

　　方向盤上可以控制本田的安全輔助系統(tǒng)，包括了保持線路行車、隨速自動巡航系統(tǒng)、防追撞系統(tǒng)。新車確是比以往提供更安心的駕駛輔助。

　　入后擋泊車時，也提供了360度泊車鏡頭，象素雖然未夠高清，但總算方便泊車技術(shù)差的司機能避免不小心的刮撞。

　　我們欣賞日制汽車的其中一個原因，就是日本的設(shè)計師都會用盡車廂內(nèi)的每一個空間去裝配載物設(shè)備，例如新款的奧德賽便設(shè)計了11個杯架，而前中后座也有適合的載物架，前控臺那個小小的升降儲物架便是很巧妙的設(shè)計。打開中央倒后鏡后，它除了是太陽眼鏡架也有一個全景后視鏡，可以監(jiān)察后座情況。

　　在動力方面，有點失望地本田的2.4公升直四自然吸氣i-VTEC發(fā)動機已是舊時代的產(chǎn)物，最大馬力才175匹，扭矩也不見得特別充沛，亦只有22.9kg/m（225.5�！っ祝�。變速箱沿用CVT無段變速（內(nèi)附七段+/-連方向盤撥片）及前驅(qū)布局。車子沒有很強勁的動力，它的車重也達到1839公斤，爬坡時確實有點吃力，往往要踏深油門高轉(zhuǎn)扯上斜坡，再加上它的平均耗油量13公里/1升（7.7L/100公里），成績不夠亮麗。所以，這臺發(fā)動機不是奧德賽的最佳選擇。

　　每天開著一部MPV，都想輕輕松松，我們不是開跑車，真的不想經(jīng)常要扯高轉(zhuǎn)數(shù)加速，而且小改款的奧德賽雖然換上了夾層玻璃，但隔音功夫都不算是同級中的表表者，路噪和發(fā)動機噪音都偏大，如果我們還要用高轉(zhuǎn)數(shù)加速，的確會造成一定的煩擾。

　　幸好，奧德賽的操控功夫很好，懸掛設(shè)定雖以舒適為前提，但“盤下功夫”以MPV來說夠扎實，這也因為它的重心夠低，轉(zhuǎn)彎操控表現(xiàn)可用穩(wěn)健來形容。

　　總體而言，本田奧德賽已非昔日的MPV主流，也漸被七座SUV所代替，但總有人仍會懂得欣賞它的造型和操控，也有一定的支持者。如果理性去想，奧德賽是比較七人SUV仍有它的優(yōu)勝之處，例如雙電趟門和中排擁有商務(wù)艙的享受，而它又比廂式的MPV 重心更低，駕操感好得多，只要換上更適合的動力系統(tǒng)，和控制一下車價，我還是以奧德賽這類MPV為首選的七人車。

海文點評：

  從標(biāo)題就可以看出，陳主編對奧德賽的前景看法似乎跟內(nèi)地消費者有很大出入，這也是基于中國香港市場潮流的判斷，如今中國香港市場更加喜好STEP WGN等更加方正和空間利用率更高而且更便宜的MPV，但內(nèi)地市場畢竟要龐大許多，市場兼容度高，而且也沒有STEPWGN這類MPV攪局，所以奧德賽在內(nèi)地市場仍是極具競爭力的MPV。(攝/文 陳偉雄，圖/汽車之家 梁海文)