來說說它的動力部分吧！仔細聆聽，你會以為這是一臺6缸發(fā)動機，線性的輸出和細膩的音色都讓人十分羨慕美國人的大排量生活。聲浪的強弱還可以通過多媒體系統(tǒng)進行調(diào)節(jié)，當然這多半是車內(nèi)音響的功勞。打開發(fā)動機艙蓋，映入眼簾的是一款2.5T渦輪增壓發(fā)動機，放在這個機艙內(nèi)顯得體型很渺小。

　　這臺代號為G4KR的直列四缸發(fā)動機最大功率304Ps（223kw）/5800-6720rpm，峰值扭矩422N·m/1650-4000rpm，需要加注95號汽油。相比同級對手的2.0T，它顯然有著更加渾厚的動力輸出。與之匹配的是韓國現(xiàn)代起亞集團自己研發(fā)的8AT變速箱，并采用全時四驅(qū)結(jié)構。之前安裝有同樣動力的捷尼賽思G80跑出了6.9秒的0-100km/h加速成績，這一次在GV80上，它的表現(xiàn)會怎樣？

0-100km/h加速

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　捷尼賽思GV80(參數(shù)|詢價)搭載和G80一樣的2.5T發(fā)動機，動力參數(shù)相比同級別對手的2.0T有著明顯優(yōu)勢。當然，在滿油狀態(tài)下，這臺車的整備質(zhì)量也超過了2.2噸（實測2253kg），所以加速推背感和G80不可同日而語。我們測試當天的氣溫接近30℃，屬于正常測試范圍。在0-100km/h加速測試中，GV80并沒有帶來特別驚艷的表現(xiàn)，彈射起步轉(zhuǎn)速能夠維持在2700rpm，此時車輛蓄勢待發(fā)，松開剎車之后，四驅(qū)系統(tǒng)穩(wěn)如泰山，車輪沒有打滑，1擋最高g值0.7。這臺2.5T發(fā)動機的峰值扭矩在1650rpm-4000rpm之間爆發(fā)，主觀感受上中段扭矩確實不錯，高轉(zhuǎn)速下動力會有一絲減弱。換入2擋的瞬間，會再來一波小高潮，隨后推背感逐漸減弱，最終0-100km/h最快成績8.15秒。

駕駛感受

　　從主觀感受來說，這臺車的油門調(diào)校不像以往的韓系車，加速踏板的厚重感足以媲美歐洲豪華品牌，而且動力輸出也極為線性。日常感受最為深刻的就是車廂的靜謐性，以及酷似V6發(fā)動機的模擬聲浪。

　　發(fā)動機從低轉(zhuǎn)速一直到4000rpm以內(nèi)都能感覺到充足的扭矩輸出，這也是日常駕駛時最為常用的轉(zhuǎn)速區(qū)間，所以急加速超車也算得上輕松自如了。8AT變速箱最大的特性就是換擋平順，不過在經(jīng)過我們一番彈射蹂躪之后，2升3擋偶爾也會出現(xiàn)一絲頓挫，整體表現(xiàn)還是非常不錯的。值得一提的是，韓國現(xiàn)代起亞集團也是為數(shù)不多的有獨立研發(fā)動力傳動系統(tǒng)的車企之一，實力不容小覷。

　　在底盤方面，這臺車采用了大量的鋁合金材質(zhì)，比如大尺寸后輪擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)等等，但是前輪下擺臂采用的鋼材質(zhì)。假如你把車開去修理店，升起底盤之后，修車師傅一眼就能斷定這臺車一定價格不便宜，用料十足。

　　從感受上講，這臺車的底盤厚重有余，在經(jīng)過較為緩和的高低起伏路面，能夠給乘客有著相當舒服的感受。不過換裝了22英寸輪圈之后也有一個弊端，就是路面信息的過濾不再那么徹底，在壓過碎石路面或者磚塊路面的時候，駕駛員能夠感知的信息很多，這對于一款豪華SUV來說完全沒必要。而且在壓過減速帶時，駕駛員也能感受到多余的車輪彈跳。

功率測試

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　經(jīng)過實測，捷尼賽思的2.5T發(fā)動機輸出的最大凈功率為206.1kW，可以達到標稱數(shù)值的92.42%，符合預期。輪上功率為167.4kW，輪邊傳遞效率為82.6%，對于一臺全時四驅(qū)SUV來說，這個成績不錯。