賽道圈速

　　賽道測試場地為北京凱擇賽車場，全長1.63km，有14個(gè)彎角，測試車輛由我本人（汽車之家賽車隊(duì)車手張子儀）駕駛。

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　　我們對于這款車同樣做了賽道圈速測試，結(jié)果為1分03。由于體型龐大，捷尼賽思GV80在長度只有1.63km的凱擇賽道有點(diǎn)笨重，即使電磁減振能夠調(diào)節(jié)硬度，但車輛在過彎時(shí)側(cè)傾依然比較大，好在輪胎抓地力不錯(cuò)，再加上四驅(qū)系統(tǒng)積極工作，車輛并沒有出現(xiàn)特別明顯的轉(zhuǎn)向不足。值得一提的是，在選擇運(yùn)動(dòng)模式之后，前排座椅會(huì)自動(dòng)加緊，提供更好的包裹。

四驅(qū)測試

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　　和眾多城市SUV一樣，捷尼賽思GV80的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)依然采用了多片離合器式中央限滑差速器，左右輪間的鎖止完全靠電子限滑來完成。選擇越野模式之后，GV80的電子限滑能力超出我們的預(yù)期，可以非常輕松的通過單前、單后和交叉軸等滑輪組測試。

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　　這款車的接近角和離去角均為24度，在實(shí)際越野測試項(xiàng)目中，我們分別測試了36度坡、42度坡、側(cè)傾坡道、陡坡緩降、蝴蝶谷、交叉軸和涉水項(xiàng)目。在所有項(xiàng)目挑戰(zhàn)中，捷尼賽思GV80都展現(xiàn)了強(qiáng)大的一面，所有障礙在它面前絲毫構(gòu)不成難度，一口氣全部輕松通過。不過有一點(diǎn)我們還是建議廠家需要進(jìn)行調(diào)整，那就是陡坡緩降功能開啟速度過高。我們實(shí)測打開陡坡緩降功能之后，車速超過11km/h時(shí)該功能才被觸發(fā)，這在下42°陡坡時(shí)速度太快了，極容易發(fā)生危險(xiǎn)。

拉力測試

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　　捷尼賽思GV80在前后軸的拉力測試中明顯偏向后軸，不過前軸能實(shí)現(xiàn)的最大拉力也很可觀。交叉軸和單輪附著力時(shí)的拉力值都令人滿意，其中后輪的限滑作用比前輪要明顯一些，且限滑力度更大。單前輪拉力時(shí)，盡管最大拉力依然可以做到408kg，但轉(zhuǎn)速也受到了一定限制。

油耗測試

　　油耗測試看似簡單，但過程卻比較漫長。加滿油之后，我們把空調(diào)溫度設(shè)定為自動(dòng)22℃，歷經(jīng)3小時(shí)40分鐘，我們共行駛了102.2km，期間路況包含高速、環(huán)路、日常街道、擁堵路等等，平均速度28km/h（汽車之家測試規(guī)范為28-32km/h之間），實(shí)測平均油耗為10.5L/100km，與行車電腦的數(shù)值一樣。值得一提的是，捷尼賽思GV80的行車電腦計(jì)算油耗還是比較真實(shí)的，停車等候時(shí)的油耗也會(huì)計(jì)算在內(nèi)，并沒有水分，日常用車時(shí)參考價(jià)值很高。而有些品牌車型的實(shí)際油耗和行車電腦油耗則相差較大。