從圖片上看，MC20的內(nèi)飾設(shè)計(jì)有點(diǎn)缺乏沖擊力，中控臺(tái)并沒(méi)有特別夸張。車內(nèi)采用了大量的碳纖維和Alcantara的材質(zhì)裝飾覆蓋，提升新車內(nèi)部的戰(zhàn)斗感。10.25英寸全液晶儀表盤的實(shí)際效果其實(shí)可以，三輻式平底方向盤采用碳纖維、皮革和翻毛皮混搭，點(diǎn)火按鍵和彈射起步按鍵都集成在方向盤上，碳纖維換擋撥片依然是被安放在轉(zhuǎn)向柱上，尺寸非常大，便于操作。搭配固定在中控中央的10.25英寸多媒體觸控屏幕，內(nèi)部集成了移動(dòng)互聯(lián)功能，再加上按鈕式電子換擋和旋鈕式的駕駛模式選擇，都讓新車看起來(lái)在極簡(jiǎn)的風(fēng)格中體現(xiàn)出極富動(dòng)感的設(shè)計(jì)理念。

　　值得一提的是，新車的音響由“Sonus Faber”所提供的，這家頂級(jí)音響僅提供給瑪莎拉蒂M(fèi)C20(參數(shù)|詢價(jià))與帕加尼Huayra。兩張座椅的包裹程度對(duì)于普通超跑來(lái)說(shuō)，也算是合情合理，只是整體配色確實(shí)暗淡了一些，和邁凱倫有一拼，但整個(gè)內(nèi)飾的用料材質(zhì)和裝配工藝都屬上乘。

　　瑪莎拉蒂M(fèi)C20最大的亮點(diǎn)就是全新研發(fā)的3.0T雙渦輪增壓90度夾角的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，它配備了來(lái)自F1賽車的“雙火花塞預(yù)燃室技術(shù)”，壓縮比為11:1。這樣的設(shè)計(jì)不僅可以讓它的響應(yīng)更及時(shí)，同時(shí)還能夠在高壓縮比壓榨動(dòng)力的同時(shí)避免爆燃，燃燒更徹底。最終它的最大功率可達(dá)630馬力，最大扭矩730�！っ�，發(fā)動(dòng)機(jī)功率重量比將達(dá)到2.32公斤/馬力，并符合歐六d和國(guó)六b的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　這款100%在摩德納制造的發(fā)動(dòng)機(jī)是目前功率最高的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。它由位于摩德納艾米利亞·奧斯維特大街的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室研發(fā)，技術(shù)部門的工程師們逐一完成了各個(gè)部件的設(shè)計(jì)，使其成為當(dāng)今最先進(jìn)的公路汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。全新發(fā)動(dòng)機(jī)擁有三大主要特點(diǎn)：預(yù)燃燒室：在中央點(diǎn)火火花塞與傳統(tǒng)燃燒室之間設(shè)置一個(gè)預(yù)燃燒室，通過(guò)一系列特殊的噴孔將預(yù)燃燒室與傳統(tǒng)燃燒室加以連接。側(cè)火花塞：安裝于主燃燒室側(cè)面的火花塞，可支持發(fā)動(dòng)機(jī)在無(wú)需啟動(dòng)預(yù)燃燒室的工況下工作。雙噴射系統(tǒng)——直接噴射和間接噴射：供油壓力可達(dá)到350 bar。該系統(tǒng)可在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)降低噪音、減少排放以及節(jié)約油耗。新發(fā)動(dòng)機(jī)每缸均配有雙燃燒室。這項(xiàng)技術(shù)設(shè)置了一個(gè)預(yù)燃燒室，其中裝有火花塞。燃料空氣混合物在活塞的壓縮階段被推入預(yù)燃燒室。在上止點(diǎn)附近，主火花塞點(diǎn)燃預(yù)燃燒室中包含的混合氣體，觸發(fā)先導(dǎo)燃燒，通過(guò)特殊的噴孔噴射至傳統(tǒng)燃燒室。該過(guò)程產(chǎn)生的燃燒具有多個(gè)火焰鋒面，其特征是高湍流，因此點(diǎn)火效率也更高，從而轉(zhuǎn)化為更高的發(fā)動(dòng)機(jī)整體效率，提高功率輸出，而不會(huì)增加燃料消耗。全新發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率為每升210匹馬力，它是迄今為止同級(jí)別車型中擁有最佳功率輸出的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　8速濕式雙離合器變速箱配備6個(gè)動(dòng)力擋和兩個(gè)超速擋。并采用中置后驅(qū)的布局，標(biāo)配機(jī)械限滑差速器，可選裝電子限滑差速器，新車還提供5種駕駛模式可選并搭配了連續(xù)可變阻尼的懸架。新車官方的0-100km/h加速時(shí)間為2.9秒，并提供一個(gè)快捷彈射按鈕，彈射次數(shù)無(wú)上限。